近日，小米汽车旗下中大型车——小米SU7(图片|性能|询价)正式上市，新车合计推出3款车型，售价21.59-29.99万元。
形状方面，只管围绕小米SU7与保时捷Taycan设计相似的争议尤在，但没有人是否定这是一款形状美丽的四门轿跑。尤其是小米汽车关于SU7车身比例的低劣解决，使得这款车在颜值方面不输给同价位区间的任何对手。值得一提的是，小米SU7的大灯组外部呈米字型灯腔结构，并驳回了4透镜+12像素的矩阵式ADB自顺应灯组，听说能依据外部光线的变动智能调理亮点，在夜间驾驶时最大照明角度可到达160°（每侧80°）。
正面有着十分优雅的车身姿态，车身线条流利人造，溜背式外型出现出相似轿跑车的觉得，而且0.195Cd的风阻系数听说也到达了环球最低。尾部全体外型主打一个高辨识度，环形的贯通式尾灯视觉成果颇具科技感，两边则标有XIAOMI品牌LOGO，尾厢上沿也装备了可电动升降尾翼。车身尺寸方面，新车长宽高区分为4997mm*1963mm*1455mm，轴距为3000mm。
内饰方面，装备三幅方向盘，驾驶形式切换按钮周围有白色装璜，凸显静止感。屏幕方面，新车驳回7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K，并搭载56英寸HUD，最高亮度13000nit。
车机局部，搭载了小米澎湃OS系统并由高通骁龙8295芯片提供高达30TOPS。整套车机系统的照应速度十分加快，且具有跨平台的弱小生态体验，可允许无线Carplay衔接以及苹果iPad上车投屏。此外，还装备丰盛生态拓展接口，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏经常使用，而且可允许五屏联动。
在辅佐驾驶方面，SU7入门版车型驳回单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS，没有激光雷达，允许高速路段的NOA领航辅佐驾驶。而中高配车型，则搭载了一颗激光雷达，以及两颗Orin-X芯片，总算力508TOPS，允许市区以及高速路段的NOA领航辅佐驾驶系统。全系允许高速NOA，全国都能用。市区NOA将在5月申请10城，8月全国申请。
动力方面，提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机版电动机功率220kW，0-100km/h减速期间5.28s，最高车速210km/h；双电机版电动机总功率495kW，提供Boost形式，刹时提供0.95g减速度，0-100km/h减速仅需2.78s，最高车速265km/h。续航方面，CLTC纯电续航区分为700km、800km以及830km。另外，5分钟可将补能220km续航，15分钟补能510km。
在底盘悬架局部，SU7驳回前双叉臂+后五连杆结构，高配车型还允许空气悬架+CDC减震器。另外，SU7的车头结构经过了从新优化，不只领有一个十分细弱的防撞梁，还经过驳回吊装紧缩机、以及斜向散热器的设计，提供了一个高达105L的前备厢。
从目前市场状况来看，小米SU7的竞争对手包含极氪001、智界S7、阿维塔12以及特斯拉Model3同等级别、同价位车型。假设仅从产品的角度思考，小米SU7最显著的长处在于多少钱，21.59万元的起售价，继续施展小米以往性价比高的长处。
尺寸方面，小米SU7定位中大型轿车，其长宽高区分为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，与智界S7等车型相当比特斯拉Model3三围要大。在空间方面，小米SU7前排领有1012mm的竖向空间，105mm的后排膝部空间，雷军示意优于59mm的ModelS。另外，小米SU7的后备箱容积到达517升，惯例进深到达1136mm，放下后排，容积可达1959mm。而其前备厢还有105升的容积，在装载方面有着不错的长处。而高度则低于其他几款，这是它在看起来比拟低趴的要素，这也对风阻系数有影响。当然车身大，外部空间也不会差。
再来看看动力方面，无论是双电机版本和单电机版本，小米SU7在动力性能上完胜对手。并且，在续航方面有多种选用，而且最大能到达800公里，这在同级竞品中也是鹤立鸡群的。此外，小米SU7将提供400V电压平台和800V高电压平台两种。值得一提的是，小米汽车还针对目前国际148家不同充电品牌，超越2000个在运营的第三方充电桩启动了充电测试，兼容性可达99%以上。
总结，小米SU7这款车无论是设计、智驾、动力等方面，均驳回了最新、业界前列的技术，配合现有的人车家生态，应该能够优化更多生产者的购置愿望。只管小米SU7是造车新权利中最后添加的品牌，但从小米SU7的开售势头来看，小米汽车或者会成为之后造车新权利中的领军品牌。
2024年期待超高的6台车都在这了，个顶个狠货！
腾龙贺岁，辞旧迎新。崭新的一年已经开始，相信各位早已做好准备迎接新一年的生活。新的一年，各家车企也摩拳擦掌，即将展开新一轮的较量，作为实力的证明，重磅新车必不可少。今天，我们就来盘点一下2024年最值得期待的6款新车，看看有你的菜吗！
小米汽车首款产品——小米SU7
预测售价：19-29万元
备受大家期待的小米汽车终于在2023年底露出了它的真面目，作为小米汽车的开山之作，小米SU7的黑科技可以说是武装到了牙齿。首先，在车辆性能上，小米SU7的电机最高转速达到转，四驱版车型百公里加速快至2.78s。其次，在续航能力上，小米SU7顶配车型搭载宁德时代101kWh麒麟电池，CLTC续航可达800km。在871V充电平台的加持下，小米SU7充电5分钟可补能220km，15分钟可补能510km。
最后，在车辆智能化方面，小米SU7顶配车型搭载双NVIDIA DRIVE Orin芯片，总算力达到508TOPS。Xiaomi Pilot小米智能驾驶不依赖高精地图也能实现高速/城市领航和无人泊车。
不过说到最关键的价格部分，对于大家最期待的“9.9万交个朋友”，雷总直接泼了盆冷水：“小米SU7有理由的贵，9.9万、14.9万是不可能的！”但如果你稍微“过分”解读一下这句话，你就会发现潜台词就是19.9万还是有可能的，再参考一下同级别的银河E8、极氪007等竞品车型，我们预测小米SU7的起售价将在19万元左右，新车有望于2024年1季度内正式上市。
B级轿车标杆——全新丰田凯美瑞
预售价：17.38-20.88万元
提到B级轿车，那就一定绕不开这一细分市场的标杆车型——丰田凯美瑞。全新第9代凯美瑞于2023年广州车展正式亮相，新车采用了丰田家族最新一代的设计语言，看起来更加运动、个性。
全新凯美瑞最大的变化在于车内，其整体上运用了更加年轻时尚的设计元素，能够给人带来非常新颖的感官体验。同时，在车辆的智能化部分，新车的车机首次搭载高通骁龙8155芯片，车机系统也与华为进行合作开发，在功能性以及实用上都有着明显的提升。此外，新一代凯美瑞的辅助驾驶也可实现LCA自动变道等功能，使用体验更佳。
动力部分，全新凯美瑞提供2.0L汽油版以及2.0L双擎混动两个版本，与之匹配的都是CVT变速箱。目前，全新凯美瑞已经正式开启预售，预售价17.38-20.88万元，并将于2024年3月正式上市。可以看到，全新凯美瑞的预售价相比现款车型有了明显的降低，其性价比大幅提升，作为B级轿车的经典代表，它的上市值得期待。
理想首款MPV-理想MEGA
预售价：不高于60万元
理想的新车向来话题丰富，理想MEGA也同样如此。作为理想汽车的首款纯电车型、首款MPV车型、首款售价超过50万的车型，理想MEGA的重磅程度不言而喻。
在设计理念上，理想再一次将舒适的家这一概念发挥到极致。理想MEGA的内部可用空间长达3791mm，在一排、二排、三排空间设计上实现平权，保证每一排乘员同时拥有宽敞舒适的腿部、头部空间和通透的视野。同时，理想MEGA配备理想魔毯空气悬架3.0，双腔空气悬架+CDC连续可变阻尼减振器的组合将使理想MEGA的驾驶性和舒适性达到旗舰级水准。
作为一台纯电车型，理想MEGA也有着很强的续航实力。新车将搭载宁德时代麒麟5C电池，可以实现充电12分钟续航500公里的充电效率，其峰值充电功率超过520kW，有效的解决了用户的补能焦虑。
理想汽车表示MEGA将于3月1日上市并开启交付，新车的预计售价在60万元以内。这样一台噱头十足的全能MPV，你期待吗？
汽车新物种——长安CD701
预测售价：20-30万元
在2023年长安科技生态大会上，长安为我们带来了数智新汽车——长安CD701，它代表着长安对于未来汽车发展的独特理解。虽然CD701的外形酷似概念车，但是长安明确表示，这台车已经无限接近于量产形态，新车将于2024年上半年正式上市。
在设计上，长安CD701宛若来自未来的产物，其车身结构融合了三厢车+SUV+皮卡三种车型的优势。既有着不错的通过性，又有着实用的大空间，同时还兼顾了丰富的拓展性。其尾门采用两段式开启设计，上半部分的玻璃可以上滑至车顶，下半部分则为下翻式展开，为车辆用途拓展了更多场景。
CD701将基于长安SDA平台打造，依靠该平台的六层智慧架构，新车将具备“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”四大前沿科技特征。车辆具备高度的智能化、丰富的拓展性以及多样化的使用场景，能够为用户带来独一无二的用车体验。
硬派越野代表——全新丰田普拉多
预测售价：45-60万元
丰田普拉多在国内越野车中的地位那可是“大哥大”级的存在，在曾经的很长一段时间内，普拉多都是身份和地位的有力代表。不过，受制于越来越严苛的排放法规要求，上一代普拉多车型无奈停产。
如今全新丰田普拉多强势归来，新车搭载了2.4T油电混动系统，在满足排放法规的同时也带来了更强劲的动力输出。同时，全新丰田普拉多采用了更加硬派的方盒子造型设计，新车的内饰也搭载了双联屏、座椅加热/通风、手机无线充电等实用高科技配置，更符合当下硬派越野用户的实际使用需求。
据悉，全新一代丰田普拉多仍将由一汽丰田进行国产，新车将于2024年7月在国内上市，编辑预测起售价将在48万元左右。在国产硬派越野纷纷崛起的今天，姗姗来迟的全新普拉多还能否夺会属于自己的一席之地？问题的答案值得期待。
比亚迪首款超跑——仰望U9
预测售价：130万元
对于比亚迪来说，2023年可是大获全胜的一年，除了达成300万的销售目标，比亚迪高端品牌仰望的首款车型——仰望U8也完成了正式上市，售价超百万的全能全尺寸SUV让比亚迪赚足了眼球。在2024年，仰望品牌第二款颠覆性的产品——仰望U9也将正式上市，新车定位百万级纯电超跑。
既然作为超跑，那么极致的性能一定是仰望U9的强项。仰望U9将搭载易四方平台技术，其四电机系统最大功率1306马力，0-100km/h加速达到2秒级，并配备刀片电池。此外，仰望U9搭载的云辇-X技术，可提供强大的底盘控制能力，保证车辆的操控极限。
除了性能，仰望U9还拥有非常酷炫的设计。新车采用蝴蝶式无框车门，车尾配备大型碳纤维固定式尾翼，全车覆有丰富的碳纤维组件，性能范儿直接拉满。那么，除了肉眼可见的高颜值以及强悍的性能，仰望U9还有哪些没有揭晓的黑科技呢？发布会上自有答案。
定位C级高性能生态科技轿车 小米SU7首发亮相
12月28日，小米汽车技术发布会在北京举行，此次活动中，小米汽车发布了五大自研核心技术，同时品牌首款车型小米SU7也在发布会上同步亮相，该车定位为“C级高性能生态科技轿车”。小米SU7在车型设计，新能源技术，智能科技等方面全面突破，充分展现小米造车的硬核实力，更展示出小米SU7所拥有的超强性能以及前瞻的智能空间与生态科技体验。
小米集团创始人、董事长兼CEO 雷军
外观方面，小米SU7集结全球顶尖设计师团队打造，由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同完成。整车设计将自然之美与科学之美相互融合，以3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比营造出黄金视觉比例设计。同时，小米SU7提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身颜色可选。
前脸部分，小米SU7车头造型十分低矮，并遵循自然与科学的设计之美，前大灯组以水滴为灵感，同时采用4透镜12颗像素矩阵式ADB自适应大灯，将美感与科技相融合。前脸下部，小米SU7采用大尺寸梯形进气口，并融入了多层空气动力学造型设计，视觉上有着很好的运动属性。
车身侧面，小米SU7通过28度前挡风、17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石激光雷达设计，实现了0.195Cd的“全球量产轿车最低风阻”。车身尺寸方面，小米SU7长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm。同时空间方面，小米SU7前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部间隙105mm，后备厢容积517L，前备箱容积105L。
车尾部分，小米SU7采用极具辨识度的光环尾灯，其设计灵感源自土星光环，内部以360颗632nm超红光LED元件组成渐进式动感光带，呈现出跨越时空的未来感设计以及美妙的自然设计。同时在细节部分，小米SU7也在彰显运动属性，后备厢盖末端布置了可电动升降的后尾翼，后包围也以多层立体空气动力学造型呈现，实现功能与美学的完美统一。
内饰方面，小米SU7搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，并采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，硬件上匹配骁龙8295芯片，具备30TOPS的AI算力，结合小米澎湃OS操作系统可实现五屏联动。
围绕应用生态，硬件生态与小米CarIoT生态，小米SU7实现“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用，手机应用pin到车内，可化身车机原生应用；具备超前的生态应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享；全面向三方开放，统一标准化接口，全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用。
智驾方面，小米SU7采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升。
被动安全方面，小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比达90.1%，整车扭转刚度达N· m/deg，同时搭载16项主动安全配置及严苛的隐私安全保护。此外，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，使得小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。
动力方面，小米SU7搭载小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达rpm。其中小米SU7 Max版采用双电机四驱，综合最大功率495kW，综合最大扭矩838N·m，最高车速达265km/h，0-200km/h加速时间仅10.67秒，0-100km/h加速时间2.78秒。此外，小米SU7还可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，并配备Boost模式，持续20秒的超额扭矩输出，支持弹射起步。
底盘部分，小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等，可实现转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米。
动力电池部分，小米SU7采用CTB一体化电池技术，集成效率高达77.8%，并首创电芯倒置设计，拥有顶尖的散热、隔热设计以及全球最严苛的电池安全检测与14层硬核物理防护，以及小米车云协同安全预警系统等技术加持。续航部分，小米SU7提供两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，其中MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航达220km。
实拍小米SU7，帅气不输保时捷，配空气弹簧+CDC
在官宣造车的第1003天，12月28日，小米汽车首次召开了技术发布会。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在现场激情地说到，“十倍投入，认认真真造一辆好车”、“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车”、“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商”……那么，小米汽车交出的首份答卷——小米SU7究竟如何？
雷军表示，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师。其中，造型由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成，集结全球顶尖设计师团队倾力打造 “经得起时间考验的设计”。
从实车图来看，小米SU7将采用低趴的封闭式前脸，机盖两侧呈隆起造型，看起来很有性能感，下方则配备了水滴状大灯，内部四点式灯组通过一条LED日行灯带隔开，显得既科幻又个性。而尖锐突出的车鼻下方还设计有梯形下格栅，并通过熏黑饰条勾勒，与两侧三角形进气口相辅相成，进一步提升了运动气质。值得一提的是，小米SU7还将配备105L前备箱。
车身侧面采用相当动感的溜背造型，加之前车门处的进气口通道、半隐藏式门把手、无框车门、无边框水滴后视镜、鹅卵石激光雷达……不仅带来了0.195Cd超低风阻系列，看起来也足够时尚前卫。而20英寸双色花瓣式轮毂配合黄色Brembo刹车卡钳，继续强调性能感。车身尺寸长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距3000mm，定位“C级高性能生态科技轿车”。
流畅的车顶线条在车尾形成上翘的“小鸭尾”设计，并配备电动尾翼，可提供130kg下压力，再配合熏黑后包围处夸张的扩散器，以及两侧三角形进气口，直接将战斗感拉满，同时也与前脸相呼应。时下流行的贯穿式尾灯没有缺席，并采用两头粗、中间细的布局，而点亮后呈现半环形渐进式动感光带，兼顾科技感与新潮感，并提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车色。
内饰也有银河灰、曜石黑以及暮光红三种风格可选，加之木纹饰板的点缀以及256色环抱式氛围灯等，营造出满满的豪华气息。简洁的中控台上配备16.1英寸3K分辨率中控屏，7.1英寸可翻转式仪表屏也十分新颖，再配合56英寸HUD抬头显示，以及采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，直接将科技感拉满。三幅D型方向盘上还有Boost模式切换按钮，搭配电子怀挡、一体式运动座椅等，激情感呼之欲出。而手机无线充电、物理按键也没有缺席。
另一亮点当属，小米SU7还将配备高通骁龙8295座舱芯片，AI算力高达30 TOPS，搭配小米澎湃OS车机系统，可实现“人车家全生态”闭环。不仅车机系统深度适配主流车载应用，手机应用还可以Pin到车上，秒变车机原生应用，另外支持1000多种米家设备无感上车。同时多任务柔性框架允许桌面应用随意拖拽、改变大小，并自动适配各种设备。而苹果用户也不用羡慕，小米全面支持无线CarPlay车载，并在后排扩展屏上提供iPad专属配件和专属应用。
其次，“科技大厂、生态造车”的独特优势还包括智能驾驶。小米SU7将配备1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，匹配两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。可实现自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，支持不依赖高清地图的高阶智驾，泊车场景也更精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。顶级配置、全栈自研的小米智能自动驾驶将在2024年跻身行业第一梯队。
至于动力方面，小米SU7将提供单电机后驱和双电机四驱可选。其中，后驱版车型搭载最大功率为220kW的驱动电机，续航668km；四驱版车型前后电机最大功率分别为220kW、275kW，系统综合功率495kW（673马力），峰值扭矩838N·m，零百加速快至2.78秒，极速也达到了265km/h，相比保时捷Taycan Turbo更有优势。匹配宁德时代101kWh麒麟电池组，续航里程达到800km，并支持800V超充，充电5分钟续航220km，充电55分钟续航510km。
不仅如此，小米SU7还具有十足的驾控乐趣，可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，开启Boost模式后，可持续20秒的超额扭矩输出，还支持弹射起步。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并配备空气弹簧+CDC、自适应底盘调节系统等众多超强配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米，拥有出色的综合操控性能表现。
而最重要的安全层面，小米自研了CTB一体化电池技术，并首创电芯倒置技术，为了从源头保证电池性能和品质，甚至还自建了电池包工厂。还有小米车云协同安全预警系统、铠甲笼式钢铝混合车身等技术加持，再添一份安心。值得一提的是，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。
显然，通过这一系列“黑科技”的加持，小米SU7无愧是一辆属于年轻人，媲美保时捷、Tesla的梦想之车。最后在价格方面，雷军坚定地说：“所以说不要喊9万9了，不可能的！”同时进一步说到：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”那么，对于小米SU7您有什么看法，认为定价多少合适呢？欢迎留言评论。