继新加坡首秀之后，纯电动Macan也将北京车展亮相并上市。
作为公众个人旗下首款基于PPE平台打造的车型，纯电动Macan既保管了保时捷品牌的驾驶性能，也在续航体现、默认化性能等层面启动了更新。不只如此，为了保证车主的用车体验，保时捷还放大了对专属充电网络的规划。
在保时捷的产品谱系当中，Macan是当之有愧的销量担当。数据显示，2023年保时捷环球销量超32万辆，其中Macan和Cayenne区分卖出了8.7万辆，两者联手占据了半壁江山。
而在电动化进程当中，保时捷也取得了必定的效果。数据显示，2023年，保时捷在环球市场开售纯电动Taycan约4万辆，同比增长17%。而全新纯电动Macan的参与，有望将放慢保时捷在电动化方面的停顿。
与纯电动Taycan一样，纯电动Macan也坚持了较高水准的驾驶性能，资料显示，纯电动Macan4与MacanTurbo区分领有300kW（408PS）与470kW（639PS）最高输入功率，以及650Nm与1130Nm的最高扭矩，百公里减速区分为5.2秒与3.3秒，搭载100kWh的电池包，最高续航784km（WLTP城市工况）。
对纯电动车而言，优化能源性能并不难，但要想优化整车操控却并不容易。纯电动Macan领有保时捷被动悬挂治理系统（PASM，中国市场标配）可以与钢制悬架或空气悬架相联合，驳回的双阀门技术，极大地拓宽了性能与温馨之间的可调范畴，让不同驾驶形式之间的差异更为清楚。
纯电动Macan还搭载了后桥转向系统（Turbo车型标配），最大转向角可达5度，使得纯电动Macan的转弯直径可缩短1米，这在城市交通条件下及挪车时颇为无利。
在数字化进程极速开展的当下，纯电动Macan也紧跟潮流，新车初次引入了驳回增强事实技术的俯视显示系统，黑白AR内容简直无缝地精准投射到事实环球环境中，显示尺寸相当于87英寸的显示屏，这让其成为目前市场上最大的俯视显示系统之一。
此外，全新纯电动Macan还搭载了能以不同色彩和灵活效果直观显示车辆驾驶形式、驾驶辅佐系统、开业警示系统等与驾驶息息关系的智慧场景灯，为曾经仅为观感服务的气氛灯减少了适用的性能性。
为了给中国生产者带来更优秀的用车体验，纯电动Macan在系统开发之初，便将中国的用车环境与文明背景归入研发考量，例如融入了中国传统二十四节气等。系统还预装了丰盛的运行，包含：酷我音乐、喜马拉雅、乐听和爱奇艺，并可经过运行市场下载腾讯爱趣听、哔哩哔哩、火山车娱等，进一步满足音视频需求。
随着全新纯电动Macan的来到，保时捷智慧互联体验也优化至新高度。尤其在智慧出行方面初次推出保时捷充电规划（PorscheChargingPlanner），该性能可依据车辆的残余电量和以后交通状况，介绍最优行驶路途及沿途的充电处置打算。
最为值得一提的是，为了优化生产者的充电体验，保时捷围绕车主的生存场景和出行习气打造出完善的充电网络，保时捷专属充电网络重要由城市尊享充电站、高速公路服务区充电站和休闲游览目标地充电站组成。不论日常的生存半径内，还是远途的高速公路沿线，亦或是多样生存的目标地，都为车主提供专属充电服务。
截至2024年3月底，共有近300个城市尊享充电站重要涵盖保时捷核心与城市上流商圈等地域，辐射高质量生存圈；高速公路充电站涵盖八条国度级高速公路和重点地域省级高速公路服务区及周边地域，已建成经常使用的有53座充电站；目标地充电站重要囊括奢侈酒店、餐厅、高尔夫球场、游艇码头号休闲游览目标地，现已笼罩82个目标地，在加上兼容的530,000根第三方充电桩，能够在很大水平上保证车主补能体验。
纯电Macan全球首秀 三个问题看懂保时捷转型之路
近日，保时捷纯电动Macan迎来全球首秀，《一品汽车》第一时间带来解析报道，探究其在在智能化与新能源转型层面的表现，并一探其是否能再现曾经的辉煌时刻。
浪潮冲击之下 保时捷电动化还能再现辉煌么？
不可否认的是，在新能源浪潮不断冲击之下，多家欧美车企均陷入不同程度的转型瓶颈期之中。其中，保时捷同样在中国市场遭遇新困局，据品牌官方数据显示，去年保时捷全球销量为320,221辆，同比增长3%，但在中国市场，保时捷全年销量仅为辆，同比大跌15%，中国也是保时捷在全球市场中唯一销量下滑的地区。
曾几何时，中国连续8年保持着“保时捷全球最大单一市场”，一度占其全球销量的30%。反观如今，在新能源豪华车市场销量呈现井喷之势的中国，保时捷失去了用户的信赖。据统计数据显示，更多新购蔚来、理想等新势力产品的用户均是曾经入手或有计划入手保时捷产品的消费者。放眼当下，这些用户已然成为造车新势力的拥趸，舍弃了素有“初代网红”之称的保时捷。
当然，保时捷同步意识到电气化转型的重要，并明确提出到2025年，电动车型交付占比将超50%，到2030年有望超过80%的电气化转型目标。不过，面对燃油车市场的高昂利润，保时捷的“大象转身”略显迟疑和缓慢，当前品牌旗下在售的除了Panamera和Cayenne有混动版本外，纯电方面仍仅有5年前推出的Taycan和刚刚全球首秀的纯电Macan。
在《一品汽车》看来，面对中国市场新能源与智能化的消费热潮，保时捷迫切需要一款实力能打的新能源车型，作为品牌旗下的第二款纯电动车系以及基于PPE平台开发的首款车型，全新纯电动 Macan 无疑要肩负如此重任。
品牌第二款PPE平台首款 纯电Macan实力几何
面对用户新能源和智能化的呼声，此次全球首秀的纯电动Macan是保时捷品牌首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）的首款车型，其采用了永磁同步电机（PSM）、800V技术，提供增加的副驾娱乐屏和AR-HUD抬头显示，同步支持800V超充的补能技术。在《一品汽车》看来，如此配置乍看之下很是平常，细究之下，可以发现保时捷仍在努力追赶中国新能源品牌的“常规操作”，并希望赶上潮流。
具体而言，这款新车的车头配有流行的分体式大灯，上方两侧为四横幅组合的矩阵式LED日间行车灯，下方则是与前包围相融合在一起的远近光大灯组。整体更加偏向于轿跑SUV的溜背式风格，车顶线条极其圆润。新车内饰同步采用家族设计风格，配备三块显示屏，12.6英寸全数字悬浮式曲面显示屏直接位于驾驶员视线正前方，同时，新车带AR-HUD抬头显示功能。
谈及设计造型之际，保时捷造型设计副总裁毛迈恪先生直言：“纯电动Macan第一眼看上去就非常明显是一辆保时捷，一辆Macan，从本质上保留了保时捷跑车的经典比例。”但在《一品汽车》看来，虽然保时捷的内饰和外观都融入了新的元素，整体更具运动气息，但仍未明显跳出此前的设计舒适区，难免给人审美疲劳之感。
动力方面，纯电动Macan将先推出入门级车型和旗舰版两款车型，系统输出功率最高可达约450kW，最大扭矩将超过1000N·m。同时，得益于800V的技术架构，Macan的最大充电功率可以达到270kW，电池电量可以在22分钟内从10%增加到80%，如此表现堪称行业一线水准，值得肯定。
此外，在品牌引以为傲的操控性能方面，纯电Macan前桥采用双摇臂悬挂，具有独立的支柱连杆，可提供出色的响应能力、转向精确性和直线稳定性。后部的多连杆悬挂通过弹性安装的副车架与车身相连。值得一提的是，保时捷纯电动Macan配备后轮转向，在车速80km/h以下时，后轮的转向方向与前轮相反，驻车时后桥的最大转向角可达5度。
写在最后：
保时捷Macan已经迎来全球首秀，但国内用户想要入手无疑还要稍等片刻。保时捷依然无法在短时间内为国内消费者带来这款颠覆性的纯电产品。在《一品汽车》看来，在技术亮点并不足够吸引人的事实之下，留给保时捷抢占纯电市场的时间并不多了，如纯电Macan无法一鸣惊人成为销量担当，那么保时捷品牌将进一步陷入被动之中。后续，我们也将持续关注这款新车的最新动态，并就保时捷品牌的动向带来跟踪报道，也欢迎各位在评论区留下你对这款产品的寄语。
保时捷更新计划，下一代Macan将只推出纯电车型
作者：小魔
保时捷在2019年的财务报告中曾明确指出，继Taycan之后Macan将成为保时捷第二款纯电车型，这将是保时捷电动化进程中的一个重要举措，因为Macan目前是保时捷最畅销的车型。
保时捷之前表示下一代Macan虽然会推出纯电车型，但仍会同时生产燃油版新车作为市场过渡。纯电版Macan将于2022年投放市场。它将在即将到来的TaycanCrossTurismo旅行版之后推出。
到2025年左右，保时捷预计其产品线中的一半车型将为纯电动或插电式混动车型，不过该公司并未讨论具体的销售目标。
不过现在保时捷改变了想法，将以电动版Macan将完全取代燃油版车型，并将不会为下一代Macan推出燃油版本。现在看来保时捷对其电气化进程表现更为激进了，要把其最畅销车型作为开启保时捷电动化大门的钥匙。
除了最畅销车型的纯电化，保时捷也在考虑充电基础设施的建设，比如在美国和欧洲建立一个充电功率最高可达350kW的充电网络。
此外，这家跑车制造商也是最早投入插电混动车型产品的公司之一，其最有代表性的作品是918Spyder超跑。现在保时捷正在确保其插电混动技术在旗下每款车型上都能得到最强的性能发挥。
例如，保时捷卡宴最强、最快的版本就是TurboSE-Hybrid插电混动款。当然，这款车仍然配备4.0升的双涡轮增压V8发动机，但与其他注重燃油效率的插电混动车型不同，保时捷注重的是为卡宴提供更强大的性能表现。
对保时捷来讲，将其最畅销车型完全电动化后还将面临一个更大的问题，既是性能与效率之间的平衡。比如当下性能表现最好的Taycan却只得到美国环保署最低的EPA评分。虽然性能是保时捷形象的重要方面，但如果Macan在能耗表现上不做出积极改进，那么这款保时捷最畅销车型电动化之后很可能失去曾有优势，势必也会对保时捷的电气化进程造成不利影响。
十年，保时捷Macan从初代问世到电动转型！
以今时今日的目光看，跑车品牌推出SUV车型似乎已经是家常便饭，但像保时捷Macan一样取得如此成功的，却是绝无仅有的——2014年正式问世至今，其2.0T/3.0T车型就以优异的世界范围内销量成绩缔造了属于保时捷神话。而在问世的第十年，这台保时捷“销冠”选择迎合全球的电动化趋势，推出全新纯电动Macan，欲以另一种姿态延续属于它的神话。
于是，如大家所闻，在北京时间01月25日，继保时捷Taycan之后，保时捷第二款纯电车型、第一款纯电SUV车型——纯电动Macan正式发布，由此，保时捷正式吹响了进军纯电动SUV领域的集结号，肩负着开疆扩土重任的它，对比燃油版车型有何区别，接下来，我就以我个人的理解，来和大家聊一聊。
此次发布的纯电动Macan共有两款，分别为Macan 4和Macan Turbo，两款车型除了动力配置有差异以外，设计层面亦有细节差异，例如灯组细节，Macan 4日行灯与转向灯共用一条灯带，而Turbo车型则是上下分层，且细节更多。当然，两者的整体设计是基本一致的——在拥有更明显电动化特征的同时，它也更为注重运动表达了，我们或许可以将这种强化运动表达的设计策略，视为保时捷对品牌基因的传承。
具体来看，摆脱了燃油版“大嘴”的格栅造型，纯电动Macan前脸采用了大面积的封闭设计，与此同时，为了做到更好的空气动力学，其前脸底部采用了主动式的冷却空气导流板，由此，纯电动Macan的前脸视觉相比燃油版更为光滑，但也更显突兀，我猜，这种突兀感，有相当部分源于还没看习惯。
从车身侧面看，纯电动Macan同样变化不小，主要可以分为两点——一是为侧面饰板增加立体菱纹，来模拟碳纤维材质；二是取消原本后风挡上方的尾翼，转而采用电动可调节的后扰流板，两种调整都无一例外地让纯电动Macan看上去更为动感，甚至，让其在某个角度上，看上去更像一台旅行车或Coupe车型。
车身尺寸方面，纯电动Macan的长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距为2893mm。至于尾部，除前面我们所谈及的电动尾翼以外，纯电动Macan最大的变化来自于灯组设计，其虽延续了燃油版贯穿式尾灯的设计理念，但造型已有不小的改动和升级，这种一气呵成的贯穿更符合电动审美趋势。
进到车内，熟悉的Taycan风味扑面而来，纯电动Macan的中控台T字台相当“Taycan”化，尤其是三联屏的配备，在相当程度上，提升了整个座舱设计的科技感。除此以外，纯电动Macan还有不少细节调整是容易被忽视的，例如，做了布局调整的控制区域，相比燃油版，它有更多的储物空间，实用性也因此得到提升；另外，改用无框车门设计，也算是在紧跟潮流的同时，提升了整车电新能源属性。
车机系统方面，纯电动Macan将配备Android Automotive Os车载操作系统的PCM，以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心（未来保时捷会针对国内版本车型做本土化App下载选择），并支持CarPlay及Android系统手机映射，My Porsche应用程序还可远程控制充电和车载功能。
动力方面，基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造而来大的纯电动Macan将采用最新一代永磁同步电机（PSM），不同动力版本车型采用不同调校，Macan 4车型最大功率为300kW，峰值扭矩为650N·m，而Macan Turbo车型最大功率为470kW，峰值扭矩为1130N·m。值得一提的是，为了提升效率，纯电动Macan将采用半导体材料为碳化硅的后桥脉冲逆变器（PWR），这大大减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。
蓄能方面，纯电动Macan搭载了总容量为100kWh的锂离子电池，电池组分成12个模块，共180个方形电芯，其中镍、钴、锰的比例为8:1:1，另得益于800V的技术架构，其在特定情景下可启动启动“组合充电”功能来加速充电进程，最快情形下，21分钟内从电量10%充至80%，续航方面，Macan 4综合续航里程(WLTP)为613km，Macan Turbo为591km。至于性能，Macan 4零百为5.2秒，Turbo零百为3.3秒。
写在最后
十年之前，初代保时捷Macan正式问世，让原本就极具传奇色彩的保时捷，又创造了一段销量神话，十年之后，保时捷把首款纯电SUV的重任交由Macan，希冀以此缓冲全球电动化趋势带来的市场冲击，为保时捷品牌打开新的局面，它能做到吗？答案还无人知晓，但可以肯定的是，现在迈出这一步比很多东西都重要，时代从不垂怜步履阑珊的落后者。