保时捷最新推出的全新纯电动Macan，基于纯电动平台PPE，以性能为导向，完全重新研发，采用类似Taycan的统一设计语言，大灯的造型一看就是电动保时捷无误。车尾部分的改变也让人意想不到，让其看起来更加运动化。全新的纯电Macan可以获得0.25cd的风阻系数，纯平的底盘，主动进气叶片等气动结构间接可增加80-90km的续航里程。
在动力储备上，新车采用最新一代双永磁同步电机输出功率达到470kW，最大扭矩达到1,130Nm，Macan4车型最大马力达到408Ps，最大扭矩为650N·m，零百加速5.2秒，最高车速达到220km/h，而MacanTurbo则以639Ps，1130N·m，3.3秒破百和260km/h极速而闻名。Macan全系标配新一代100kWh电池，能量密度较之前有了30%的提升，电池包由12个可独立更换的模块组成，能量回收功率达到240kW，支持270kW的快速充电功率，最快可在21分钟左右电量从10%充至80%。
在操控方面，国内车型将标配主动悬挂管理系统PASM，并搭配双阀减震器，扩大了悬挂在舒适和运动之间的可调范围，搭配后轮转向和PTV+扭矩管理，相信可以带来不俗的驾驶体验。空气弹簧也提供了+40mm~-30mm车身高度可调，搭配电车特有的虚拟差速锁，可以适应多种复杂路况出行。
全新纯电动Macan还提供了多项科技和交互功能。例如，87英寸大面积AR-HUD支持自定义界面，副驾娱乐屏防窥模式切换，前后行李箱空间可拓展。有Offroaddesign套件可选，增加接近角3度，离地间隙提升10mm（默认185mm），提供保时捷电动车声浪系统。同时，该车支持无线Carplay，高德地图导航，手机发送目的地，室内导航，车内支付功能。10年免费保时捷智慧互联服务（PorscheConnect），以及流媒体服务4年获得每月6GB的免费流量。对于保时捷车主最爱用的尊享充电服务，保时捷也在持续更新，目前已有近300个城市尊享充电站，高速公路充电站已建成使用的有53座充电站，而目的地充电站已覆盖82个目的地，并同步兼容超过530,000根第三方充电桩。
全新的纯电动Macan此前已在海外完成了首秀发布，实车也将在本届北京车展与大家见面。
全新保时捷纯电动Macan正式亮相！以性能为导向全新开发
北京时间1月25日，保时捷正式发布品牌旗下第二个纯电动车系：全新纯电动Macan。这是保时捷基于纯电动平台PPE，以性能为导向完全重新研发的新车型。凭借保时捷典型的驾驶动态、前卫与经典交融的设计、充足的续航里程和绝佳的日常实用性，纯电动Macan成为纯电动豪华运动SUV的完美诠释。首发两款车型为纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo，即日开启中国市场订金预售。在5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，将限时享受“早鸟尊享”权益，涵盖优先交付、传奇/梦想/暗影车身颜色等多重礼遇。更多订金预售权益请前往保时捷官方微信小程序查看。制造商建议零售价将于2024北京车展公布。保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在新加坡的全球首秀现场宣布：“凭借出众的E驱高效动力，全新的保时捷驾驶舱体验，以及尤为振奋人心的设计，纯电动Macan树立了全新标杆。”全新纯电动Macan的研发目标是所在细分市场中最具运动性的车型：带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM，中国市场标配）可以与钢制悬架或空气悬架相结合，采用的双阀门技术，极大地拓宽了性能与舒适之间的可调范围，且不同驾驶模式之间的差异更为显著。后桥转向系统（Turbo车型标配）最大转向角可达5度，使得纯电动Macan的转弯直径仅为11.1 m，这在市区交通条件下及挪车时尤其有利；电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）运行速度比传统四驱系统快5倍，以毫秒级响应，根据所选驾驶模式分配动力。Turbo车型更配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能。正如Macan产品线副总裁Jörg Kerner所言：“得益于运动感十足的坐姿和低重心设计，以及振奋人心的驾驶动态和转向精度，全新纯电动Macan带来的是一种真正的跑车感受。”纯电动Macan车系可提供高达270 kW的快速充电功率，由此最快可在21分钟左右从电量10%充至80%。保时捷E驱高效动力（Porsche E-Performance）在纯电动Macan上得到极致演绎。
新一代蓄电池采用“组合充电”技术，充电效率更高电机的能量来自车身底部的锂离子动力电池，最大容量为 100 kWh，其中 95 kWh 可供车辆使用。高压蓄电池是最新研发的800 V架构研发平台PPE（Premium Platform Electric）的核心部件，纯电动Macan就是保时捷基于此平台全新开发的首款车型。其直流充电功率最高可达 270 kW，在800 V快速充电站仅需约21分钟就能将蓄电池电量从10%充至80%。如果在400 V充电站，借助蓄电池的高压开关可将800 V蓄电池分成两块额定电压400 V蓄电池，从而进行组合充电。如此一来，即使没有高压增压器也能实现高效充电，最大充电功率可达135 kW。使用家用壁挂充电盒充电时，交流充电功率最高可达11 kW。
在车辆行驶过程中，电机回收的能量最高可达240 kW。集成电源箱（Integrated Power Box，IPB）也有助于提升全新纯电动 Macan 车型的能效，同时减轻重量并节约空间。技术创新、尺寸紧凑的集成电源箱由三个部件组成——车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器。
动感的车身比例和轿跑般的流畅线条更加鲜明的车身比例和保时捷设计语言为全新纯电动Macan车型赋予了动感、霸气的外观。保时捷造型设计副总裁毛迈恪（Michael Mauer）表示：“纯电动Macan是保时捷首次以成熟的产品系列为基础推出的电动车型。全新纯电动Macan拥有鲜明的品牌辨识度，与保时捷大家族一脉相承。为了适应电动汽车带来的挑战，我们对经典的保时捷车身比例进行了深度开发和优化，进一步强化了纯电动Macan外观的现代和动感。这一设计充分表明了纯电动Macan的跑车定位。”
这款入门级SUV的长、宽、高分别为4,784 mm、1,938 mm 和 1,622 mm，低矮的前盖和隆起的翼子板令它的姿态在静止时也极具动感。全新纯电动Macan的最大车轮尺寸为22英寸，采用前窄后宽的轮胎配置。轴距与前代车型（2,893 mm）相比增加86 mm，前悬和后悬则相应缩短，车身长度因此基本保持不变。大灯分为两个部分：扁平的上部车灯组件包括四点式日间行车灯，与翼子板融为一体的设计凸显了车身的宽度。主大灯模组则占据前端略微靠下的位置，可选装带矩阵光束的LED大灯。特色鲜明的保时捷飞线与扁平的后窗构成了一个有机的整体，搭配无框车门和个性十足的侧板，营造出既时尚又运动的整体风格。隆起的“车肩”轮廓令车尾造型极富力量感。保时捷标志位于如雕塑般立体的尾灯带中央。
主动和被动空气动力学设计有效加持续航里程保时捷将自身的设计基因与针对续航里程进行优化的空气动力学设计合二为一。兼顾主动和被动因素的保时捷主动空气动力学系统（PAA）和低至0.25的风阻系数令全新纯电动Macan成为市场上流线型外观最为出众的SUV之一，而这样的设计对续航里程和能耗均有正面影响。保时捷主动空气动力学系统包括自适应后扰流板、前端进气口的主动式冷却空气导流板以及全密封车身底部的柔性盖板。大灯模组下方的气帘和低矮的前端能够对气流起到优化作用。在尾部，横向分布的边缘和百叶窗式扩散器有助于确保空气动力学效率。
保时捷驾驶舱体验：配备采用增强现实技术的抬头显示系统纯电动Macan采用最新一代显示和操作理念，最多可搭载3块屏幕，包括悬浮式12.6英寸曲面组合仪表和10.9英寸中央显示屏。在车辆行驶过程中，副驾乘客也能通过选装的10.9英寸乘客显示屏查看信息、调节信息娱乐系统设置或观看流媒体视频。在纯电动Macan上，保时捷驾驶舱体验还首次配备采用增强现实技术的抬头显示系统，在视觉上将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。
在全新纯电动Macan上，标配的保时捷通讯管理系统（PCM）再上新台阶。例如，以“嘿，保时捷”唤醒的语音助手能够在瞬息之间提供包括充电停靠点在内的路线规划建议。乘客可以通过新版保时捷应用中心获取热门的第三方应用程序，并直接在全新纯电动Macan上进行下载安装。
前后行李厢总容积达1,432升，提升日常实用性作为以性能为导向的 SUV，全新纯电动Macan还提供高质量的配置和宽敞的空间，因此日常实用性也达到了很高的水平，行李空间也因为电动化而有所增加。根据具体车型和配置水平，后行李厢的容积最高可达540升，车前盖下方还有一个容积为84升的前行李厢，两者相加的总容积比前代车型多出136升。如果将后排座椅全部折倒，后行李厢的容积还能进一步增加到1,348升。
内饰设计兼具数字化与跑车风格根据具体车型和配置水平，驾驶员和前排乘客的坐姿比过去降低多达28 mm，后排乘客的坐姿最多也降低了多达15 mm，腿部空间同时得到扩展。内饰体现了不折不扣的保时捷风格：一体式黑色面板凸显了驾驶舱的宽度，中控台的上升设计则强调了注重性能的低矮坐姿。与此同时，大尺寸车窗也为内部空间营造出明亮、通透的感受。除了风格现代的数字化用户界面以外，出风口和空调控制按钮等特定控制元件也保留了实体模拟风格。一条贯穿式LED灯带与驾驶舱和车门上的精致饰条巧妙融合。它兼具氛围灯和场景灯的功能，能够根据不同的场景传递信息或发出警告，例如迎宾问候和充电过程，还能与驾驶辅助系统协同工作。全新纯电动Macan的配置能够实现高度个性化。
保时捷还力求为旗下车型增加环保型内饰材料的使用。纯电动Macan的特定内饰部件就大量采用了此类材料。
最贵进口“杂牌车”？保时捷Macan EV售56.5万起
近日，2024款的保时捷Macan EV正式发布，该车定位运动风格的纯电动SUV，设有Macan 4和Macan Turbo两个版本，后续还会增加更多版本的车型。
其中，Macan4 入门版海外的起售价为美元，并且是不包括1650美元运费的价格，与现款Macan入门版车型相比，贵了美元，整体折合人民币在56.5万元左右，与动辄四五十万起的国内造车新势力产品，你会选保时捷Macan EV还是国产新能源车呢？
具体来看新车，保时捷Macan EV前脸设计简洁，按照车型不同，其设计风格也有所不同，主要区别在侧通风槽和保险杠上，Macan Turbo的通风槽由一根车身同色饰条一分为二，Macan EV的亮点就在于凸出的四眼大灯被安装在前盖板上的两侧，更像青蛙眼，主大灯则隐藏在侧通风槽。总体来说，两款造型都营造出夸张的姿态，十分有辨识度。
侧面新车车顶线条与卡宴轿跑版不同，尾部向后大幅度倾斜，形成轿跑式的车尾，运动感更强；整体造型类似大型掀背车，长宽高分别为4786/2151/1671毫米，整体比燃油版大了一圈。
尾部的设计就更为简单，细长的贯穿式尾灯拉伸了车尾的视觉宽度，尾灯下方还采用黑色涂装，增加了高级感，为了方便区分两款车型，Macan Turbo的尾灯下方装有类似通风槽的竖状装饰条。
来到车内，随着车身尺寸的加大，车内空间也得到拓展，后排乘客可享受到更多的腿部空间，并且与燃油本车型相比，新车还增加了4.4立方英尺的存储空间。
新车内饰强调实用性和高科技，最多有三个屏幕，标配12.6英寸全液晶仪表和10.9英寸中控显示屏，另外还提供10.9英寸乘客显示屏，为前排乘客提供娱乐。
配置上，新车配备增强现实功能的平视显示器，车机系统基于Android Automotive OS，兼容Apple CarPlay，使用起来更加方便和直观；标配空气悬架和保时捷扭矩引导系统（PTV）后差速器，不过Macan Turbo作为高配，采用的PTV增强版，具备电子控制后差速锁功能；另外，新车还配备四轮转向功能，允许后轮向任一方向最多5度转动，增强高速的稳定性和低速转弯效率。
至于动力，新车提供两种电动传动系统，均搭载双电机四驱系统，其中基础本Macan 4具有300千瓦的超增压功率和648牛·米的扭矩，从0加速到60英里每小时只需4.9秒，作为入门级车型来说表现还算不错；
Macan Turbo版本的最大功率470千瓦，峰值扭矩1128牛·米，从0到60英里每小时在3.1秒内，最高时速高达259公里/小时。
此外，新车采用保时捷与奥迪共同开发的PPE电动平台打造而来，拥有800V架构，配备了100kWh锂离子电池组，电池从10%到80%只需21分钟，实现高效充电。
写在最后
新款Macan EV售价人民币约56.5万元起，高配车型售价约75.5万元，预计将在今年第二季度交付新车，值得一提的是，与Macan EV共享大量零部件的奥迪Q6 e-tron也即将推出，价格可能会比保时捷Macan EV低一点。
全新保时捷首款纯电SUV发布 快过911 GT3？
保时捷官方于前几日，在新加坡正式发布了旗下首款纯电SUV——全新纯电Macan。继Taycan之后，保时捷第二款纯电车型也是品牌第一款纯电SUV车型正式问世，标志着保时捷正式进军电动SUV市场。纯电Macan的出现，标志着保时捷首次将车系序列中已存在的燃油车型从内燃机转向纯电系统。
全新纯电Macan基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，该系列共发布两款新车，Macan 4 Electric与Macan Turbo Electric。
外观部分，新的Macan EV与其家族的其他车型非常相似，虽然定位依旧是 SUV 车型，但整个纯电动版本更加注重运动化表达，整车尺寸稍微增加了一点，与共享该架构的奥迪Q6 e-Tron尺寸相近。车身整体变得更加低矮、紧凑，某个角度更像一台 Coupe 车型了。
前脸使用了大面积封闭设计，摆脱了燃油版“大嘴”格栅造型，整体感更强。大灯使用分体式设计，上方为日行灯，下方为远近光灯组。不过仔细看 Macan 4 与 Macan Turbo 车型的灯组有所区别。Macan 4 日行灯/转向灯是一体式设计，而 Turbo 车型则是上下分层，日行灯、转向灯可同时开启互不干扰。匹配封闭式格栅，整个车头看起来十分简洁现代。
车身侧面取消了原本后风挡上方的尾翼，尾部更加干练。侧面的饰板设计师用立体菱纹模拟了碳纤维纹路，既增加了视觉感，又节约了一部分成本。新车的长宽高分别为 4784/1938/1622mm，轴距为 2893mm。
轮胎方面，Macan 4搭载了米其林PilotSpont Ev，而Macan Turbo则使用了固特异Eagle F1 Supersport，它们都带有NEO的标识，都符合保时捷对电车轮胎的要求。Macan 4 都已经上到了 20 英寸轮圈，Turbo 车型轮圈更是达到了 22 英寸，视觉效果非常不错。
尾部贯穿式尾灯与目前在售的燃油版Macan并没有太大区别，尾部延伸出来的扰流板取消，改为电动可调节扰流板。下包围处。两款车差别较大，Turbo 车型的下包围更宽，并且增加了两个亮黑色的散热装饰件，整体看上去下盘更稳更扎实。
内饰部分，更大车身尺寸也带来了更多的内部空间。后排乘客将可以拥有比燃油版Macan更多的腿部空间，而且每辆纯电Macan还比燃油版多提供125升的储物空间。座椅采用了运动风格设计，包裹性和支撑性都非常出色。
除此之外， 车机系统支持CarPlay及Android系统手机映射。需要补充说明的就是，副驾驶屏幕大概率为选装件，若无特殊需求，可以不添加。
据悉，全新Macan EV搭载了双电机四驱系统，Macan 4的最大功率为300千瓦，峰值扭矩650N·m；Macan Turbo的最大功率为470千瓦，峰值扭矩1130N·m。0-100km/h加速时间分别为5.2秒和3.3秒。续航方面，新车将搭载宁德时提供的100kWh电池包，其最大续航里程超过780km，支持400V/800V的组合充电。
在前几日，保时捷全新Macan EV已完成全球首发并在中国市场开放预订。2024北京车展上，保时捷将公布该车型的正式售价。