新车长宽高区分为4780x1843x1487mm，轴距2790mm，定位于紧凑型车。外观方面，风波A8远航版针对前脸启动了从新设计，大嘴式格栅换成了一体式面板，并辅以点阵式进气口启动装璜。上面的风波车标向两侧引伸出贯通式镀铬饰条，大灯组的外型没有出现什么变动，下方导流槽装璜的面积有所增加，并在底部装备了更大面积的下格栅，整个前脸设计进一步向新动力车型看齐。

奇瑞新车综合续航1400km，单挡变速箱找到了正确用法？

插电式混动紧凑型轿车市场，在2024年刚开始，就来了一个不错的选择。

奇瑞风云A8在1月3日正式上市。官方标定的综合续航达到了1400km，但其实在上市之前的一次测试中，风云A8一箱油跑了1600km，反而真实续航还比标定的续航反向“虚标”了200km。但是，即便是官方标定的续航里程，也要比秦PLUS的综合续航能力还要高200km左右（高出约14%）。当然，这两组数据并算不上什么，毕竟需要在同等工况下相比才能做出判断，以上数据各位参考即可。

之所以称之为一个不错的选择，在性价比上这台车有着不错的表现，价格压到11.99万元，而且还有超长的综合续航能力，这对于消费者之后的用车是比较友好的。更长的综合续航，也就意味着日后加油、充电的频次会相应的有所减少，最终带来的变化，是用车成本的下降。

奇瑞风云A8这台车的卖点，是那套C-DM混动。那么，又是依靠怎样技术，让这台车达到比较优秀的表现？

好的发动机，对插混意味着什么？

实现1400km续航能力需要两个核心板块，一个是发动机技术另一个就是与之匹配的变速箱。想要续航跑的更远，在电池规格差不多的情况下，就要拼以上这两个技术了，由于车身尺寸和电池成本的两个限制因素，紧凑型轿车的电池用量14-16kWh左右就算比较不错的配置了，纯电WLTC续航100km出头。

现在奇瑞主推的插电混系统，是C-DM平台，而且今后的插混产品也都是来自这个平台。

整个C-DM平台的解决方案，包括了一台1.5TGDI混动专用发动机、一台三挡电混DHT变速箱、一台单挡电混DHT。那么，奇瑞风云A8的配置方案，就是1.5TGD混动发动机+单挡DHT。是的，这也是目前插电式混动紧凑型轿车的一个主流配置，比亚迪秦PLUS就是好例子。这似乎也证明了，这套配置能满足这个级别车型的需求，而且还能做到不错的性价比。

能跑出1400km的成绩，说明奇瑞的这台1.5TGDI发动机做到位了。

在插混系统中，发动机仍然是核心这点不可否认，它的热效率高度决定了它的油耗下限，也就意味着它的综合续航能力有一部分取决于热效率高度。所以卷发动机热效率，成了当下做插混的车企头等大事。奇瑞把发动机热效率卷到了44.5%的水平。

技术层面，奇瑞的这台1.5T发动机，用到的技术：

我们看见的这些发动机技术应用，目的很纯粹，只是为了做到更高的热效率，最终的效果就是让它在高效区间工作的时候，能更省油。性能，是留给变速箱和电机的课题，有单挡和多挡，前者跑续航后者给性能向的车型使用。

发动机没太多深入聊的必要了，技术硬实力的堆料，谁的技术过硬谁就能造出热效率更高的发动机，在插混领域高热效率永远是刚需。变速箱，才是取决于它能跑多远、多久的另一个关键点。

单挡，才能创造长续航？

插混在变速箱的板块，有两个选择，单挡和多挡变速箱。但这次奇瑞风云A8并没有用上那套三挡DHT变速箱，反而选择了一个单挡DHT变速箱。值得我们思考的问题，是奇瑞有多挡DHT为什么没给风云A8用？单挡位，为什么可以实现长续航？

聊这个话题之前，我们要先知道，一台车的定位决定了它用什么样的配置。而风云A8这台车的定位，显然是家用代步，主打性价比的这么一款产品，显然它不需要性能上的突破，反而是跑更长、更远的续航里程，才是它要做的主线任务。

那么，解释第一个问题。

奇瑞的三挡DHT有一个极其复杂的设计，复杂程度甚至要比同级别的三挡DHT还要高，也间接的拉高了其成本，这也是没给风云A8用的一个因素。但，如果想用，降本对于奇瑞来说应该不是难事。可见，奇瑞也并没有想把这套变速箱放在这个级别的车型上使用。

一挡速比设置比较大，主要是用来起步和加速；三挡的速比比较小，使车辆转速及油耗处于较低水平，又能够降低噪音。二挡速比起到了承上启下的作用，保证换挡的平顺性，同时兼顾油耗。

多挡位的出现，核心目的是解决性能问题，而非实现续航最大化。

那么风云A8用着单挡位跑出1400km的续航水平，发动机的热效率和性能都起到了一定的作用。这台1.5T发动机，最大功率115kW、最大扭矩达到了220牛·米，而且这是追求高热效率前提下的调校，只能说这个性能表现已经接近同级别的燃油车水平。

另外，在电机层面，风云A8的驱动电机给到的最大功率来到了150kW。在电机层面的使用逻辑，是单挡配大功率电机，三挡DHT配的电机功率相对小一些，更多的活让变速箱去调配。例如瑞虎7 PLUS的电机最大功率只有125kW，而且这还是一台SUV车型。对于插混来说，电机的功率越大，就能覆盖更广的速度区间，从而带来更长的续航里程。风云A8的策略是80km/h以上，更习惯于让电机驱动车辆的行驶。这个时候，可以用发动机的功率以及热效率优势，做出馈电管理。

这套动力总成，是采用P1+P3构型，其中P1电机主责发电，P3电机负责前桥驱动，支持纯电/串联/并联/能量回收四种驱动模式，日常使用以电为主。

奇瑞的单挡串并联架构，结构简单，成本低。低速的时候，离合器可以让发动机仅驱动电机发电，长时间保持在最优效率区间工作，再通过驱动电机驱动车轮，实现增程式的串联混动；而高速时，可以发动机直驱，减少动能传递导致的损耗，与驱动电机并联，带来更好的动力。

所以，省油和低成本是单挡串并联架构的最大优势。但，短板是变速箱只有一个挡位，发动机在直驱和并联时等于是在单挡工作，只有在达到一定车速时才能直驱或并联驱动，中低速下发动机的动力不能得到充分利用，动力表现一般。

现在总结出来两个变速箱的特点，是单挡性价比高，给家用车跑长续航；多挡性能好更平顺，但成本高，适合给高端车用。而在之后的插混市场中，或许会有更多的长续航车型，开始用单挡变速箱。也会有一部分产品，用上多挡位DHT做性能向的车型。

比亚迪又有对手，一箱油跑1400+，奇瑞风云A8正式上市

1月3日晚，奇瑞风云A8正式上市，共推出4款车型，售价区间为11.99-14.99万元。新车是奇瑞风云新能源产品序列的首款车型，将搭载鲲鹏超能混动C-DM系统。

一句话点评奇瑞风云A8：

性能出众，性价比高，又一个混动“合资杀手”来了。

优势：

1、1.5T插混动力，动力强能耗低。

2、续航长，纯电106km，综合1400+km。

3、科技、舒适配置丰富。

4、售价11.99-14.99万元，性价比高。

不足：

1、外观、内饰设计变化不大，缺乏新意。

2、8155芯片非标配，丰富的智驾功能只有顶配才能享受。

前脸部分，风云A8采用了与艾瑞泽8相似的熏黑六边形“大嘴”中网设计，内部带有高亮点阵装饰点缀，既时尚又充满运动感。车辆大灯与中网那个融为一体，断点式日行灯点亮后极具辨识度。

车身及车尾方面，新车也与艾瑞泽8保持高度一致，轮廓线条依旧流畅舒展，锋利的双腰线、贯穿式尾灯等设计元素也得到了保留。尺寸上，新车的长宽高分别为4780x1843x1487mm，轴距为2790mm。

风云A8的座舱采用双拼色内饰设计，搭配木饰板、三辐式D型方向盘、游艇挡把、24.6英寸双联屏、皮质座椅及奔驰同款车门座椅调节按钮，营造出十分出众的高级氛围。

新车双联屏集成了8155芯片和奇瑞最新的车机交互系统，支持智能语音、导航地图、无线苹果CarPlay/华为HiCar、手机远程控制、540°全景影像及影音娱乐等丰富的应用功能。

同时，新车还提供无钥匙进入、手机无线充电、前排座椅加热、主驾座椅通风、可开启全景天窗、后排出风口等配置，以及包括ACC全速自适应巡航、AEB自动刹车、ELK紧急车道保持等在内的16项智能驾驶辅助功能。

动力方面，风云A8搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机+无极超级电混DHT+18.3KWh电池组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，热效率高达44.5%；电机150kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速时间为7.6秒。

在0-40km/h时速时，鲲鹏超能混动C-DM系统会优先纯电驱动；40-70km/h时，系统采用串联增程驱动；70-80km/h时，系统会变为并联驱动。而时速超过80km/h时，发动机恰好处于高效区间，因此系统会优先采用发动机直驱。

在这套插混系统的加持下，风云A8的WLTC馈电油耗仅为4.2L/100km，WLTC纯电续航可达106km（CLTC工况127km），WLTC综合续航将超1400km。补能方面，新车最快可在19分钟内将电池电量由30%充至80%。

推荐配置

驭风版

指导价：14.99万元

推荐指数：★★★★★

如果预算充足，建议直接上顶配驭风版，舒适、科技、智驾配置全都拉满，加上鲲鹏超能混动C-DM系统高性能、低能耗、长续航的出众表现，可以让你享受到风云A8最完整、最舒适安心的驾乘体验。

乘风版

指导价：13.99万元

推荐指数：★★★★

比顶配便宜1万元，配置上少了自动远近光灯控制、无极炫彩氛围灯、空气质量管理系统、车载香氛、外后视镜电动折叠/加热、手机蓝牙钥匙等无伤大雅的配置，智驾方面仅配备定速巡航，其他方面均与顶配保持一致，依旧可以提供足够优秀的驾乘体验。

逐风版

指导价：12.99万元

推荐指数：★★

虽然逐风版与乘风版的差价同样是1万元，但体验上的落差要比乘风版与驭风版的差距大得多。其双联屏尺寸缩小至20.5英寸，同时8155芯片、手机无线充电、540°高清影像、前排座椅电动调节、座椅加热/通风等用户高感知的配置也都通通没有，驾乘体验会直接下降一个级别。如果不是非得省这1万块钱，建议还是考虑乘风版。

凌风版

指导价：11.99万元

推荐指数：★

凌风版就不用多说了，价格确实低，但配置也真的是“丐中丐”，甚至倒车雷达都没有，就连座椅都是织物材质的，唯一给力的只有鲲鹏超能混动C-DM系统。除非买来跑网约车，否则不建议购买。

编辑总结

总体来说，奇瑞风云A8无论是价格、配置，还是鲲鹏C-DM混动的技术实力都是毋庸置疑的，在同级车型中具有很强的竞争力。尽管如今的混动市场，比亚迪早已被消费者视为标杆，吉利银河、深蓝汽车、长安启源等也都是不可小觑的实力派选手，但相信凭借鲲鹏C-DM混动的强大性能加持，奇瑞风云A8能够突出重围，成为混动市场的颠覆者。

WLTC综合续航超1400公里，解读奇瑞风云A8

在当下，以插混、增程为首的能上绿牌的混动车型逐渐走到台前，不少消费者买车的时候也会考虑这一类型的车。而奇瑞风云A8便是一台插混轿车，WLTC综合续航里程超1400公里，且全系均可做到这一点，全系还都有7秒级的百公里加速成绩，那么今天我们就来解读一番奇瑞风云A8。

动力解读

奇瑞风云A8基于奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM技术打造，采用1.5TGDI高效混动专用发动机和无级电混DHT组成的动力组合，其发动机的最大功率为156马力，电机的最大功率为150千瓦，账面参数本身就不弱，比起很多采用1.5L发动机的同级别插混车型来说，奇瑞风云A8的动力储备更加充足，因此也能做到7秒级的百公里加速成绩。

从实际驾驶体验来讲，奇瑞风云A8的这套动力在前段有电机帮助，所以开起来有种类似于纯电车型的加速体验，加速顺畅且直接，中后段想要再加速超车的时候，发动机便会介入，这个时候的动力储备充足，继续踩加速踏板很快就可以完成超车。当然了，奇瑞风云A8的变速箱从形式上来讲只能算是1挡DHT，比起市面上普遍采用的2挡DHT、3挡DHT，甚至是4挡DHT来说，档位上逊色不少，但对于日常驾驶来说差别并没有很明显。

能耗解读

关于能耗方面，奇瑞风云A8作为一款插混轿车，在WLTC工况下的百公里馈电油耗为4.2L，这个成绩确实是比较出色的，当然在实际用车的时候，还是要比这个数据要高上不少，实际的百公里馈电油耗大概在6个左右，这样的性确实是不错的。而在CLTC工况下，奇瑞风云A8的纯电续航里程为127公里，且全系都是如此，在这方面奇瑞风云A8确实诚意很足，毕竟像长安启源A05和比亚迪秦PLUS DM-i在纯电续航方面是有高低之分的。

另外，在WLTC工况下，奇瑞风云A8满油满电的综合续航里程超过1400公里，同时奇瑞风云A8也支持快充，充电桩给力的情况下，从30%充到80%只需要19分钟，这个补能效率还是蛮快的，更何况奇瑞风云A8可油可电，即便是没电了，也可以用油，所以在续航这方面其实是不用担心的。与此同时，奇瑞风云A8全系也都标配了最大3.3千瓦的对外放电，

智能及配置解读

在智能和配置方面，奇瑞风云A8其实表现可圈可点，首先来说配置，奇瑞风云A8入门款的配置确实少的可怜，甚至配的还是卤素大灯、塑料方向盘、织物座椅，像倒车影像、定速巡航等配置更是完全没有，尽管入门版的10.25英寸中控屏也支持CarPlay、Hicar等功能，但就配置来说，入门款并不推荐入手。

而奇瑞风云A8的顶配和次顶配车型采用高通骁龙8155芯片和Lion5.0系统，大概2秒左右的时间就可以实现开机，同时顶配车型配备L2级辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速自适应巡航等功能，虽然顶配车型的配置确实可以，特别是在智能化方面已经达到这一级别的主流水平，但顶配14.99万元的指导价还是偏贵一些。

另一方面，奇瑞风云A8基于全球五星标准安全设计，配备守护者电池安全系统和10安全气囊，在这方面奇瑞的口碑也是不错的，并且奇瑞风云A8的座椅舒适性比较出色，顶配车型还有主驾座椅通风和前排座椅加热的功能，在这方面没有往中低配车型下放确实有些遗憾。

编辑点评：

从奇瑞风云A8的身上我们可以发现，这款车本身的配置相对较低，性价比并不是很高，不过奇瑞风云A8全系的动力和续航均保持一致，起点其实也比不少同类型车型要高，因此奇瑞风云A8价格偏高一些也在意料之中。