4月6日信息，当天小米汽车官网再次更新了网友们集中提出的疑问，并给出了官网回答。
关于小米SU7规范版的智驾打算，前期或者更新允许市区NOA（市区领航辅佐）吗？这一疑问，小米官网明白示意：
SU7规范版不允许市区NOA性能。如用户须要经常使用市区NOA，倡导选用小米SU7Pro或Max版。
据了解，SU7Pro/Max搭载的是XiaomiPilotMax智驾系统，装备2颗NVIDIADRIVEOrin芯片、1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达。
而小米SU7规范版搭载的是XiaomiPilotPro智驾系统，装备1颗NVIDIADRIVEOrin芯片、1颗毫米波雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达，没有激光雷达。
配件差异造成SU7Pro/Max可以允许高速领航辅佐、代客泊车辅佐、市区NOA，而SU7规范版则不允许市区领航辅佐。
别做梦了！小米否认推出redmi汽车
近期，小米汽车官方针对网友的一些问题进行了回复（目前共有两集）。官方对是否会推出低价车型、小米SU7版本信息、小米汽车售后体系等消息进行了解答。我们挑选了小米SU7有什么版本？小米会不会有“智选车”？红米汽车会不会来？看完本文你就知道了。
小米SU7有什么版本？
除了此前曝光的标准版和MAX版以外，小米SU7还提供了Pro版车型。各版本之间除了性能、续航等存在差异外，主要区别还是空气悬架、电动尾翼等配置。作为参考，小米SU7标准版百公里加速时间是5.28秒，CLTC续航为668km，而MAX版的这两项数据分别是2.78秒和800km。
而在智驾能力上，MAX版将会搭载激光雷达，并配备双英伟达Orin芯片，预计可以支持城市NOA、记忆泊车等功能。标准版则采用单Orin芯片，同样支持Xiaomi Pilot功能，预计可以支持高速NOA的功能。据悉，小米汽车的智能驾驶目标是在2024年进入智能驾驶行业第一阵营，城市NOA数量上追平行业第一梯队。
小米会推出“智选车”吗？
“智选车”模式在华为的手下开展得“遥遥领先”，不过小米明确表示不会推出“智选车”，小米的目标是在设计、研发、制造等环节实现全链路全栈自研。
“智选车”模式是一种合作造车的模式，其终极形态还是掌握自主造车能力，传统车厂提供的是开发以及生产制造的能力。而小米一心想要造车，他们相当于直接跳过了“智选车”阶段。小米将生产资质把握在自己手上，既可以把控产能，又可以降低代工费以减少生产成本，尽管前期投入巨大，但从长远来看对小米还是有利的。
Redmi汽车会来吗？
按照小米手机序列的分工，小米数字系列负责冲击高端，Redmi系列负责降低售价主打走量，结合此前雷军在技术发布会上表示小米SU7的售价不会便宜，网友也是纷纷猜测小米是否会推出Redmi汽车以降低售价。
对此，小米汽车回应“目前没有推出Redmi汽车的计划”，并表示目前的工作重心是“专注于SU7的产销工作”。
小米汽车虽然目前表示暂时没有推出Redmi汽车的打算，但他们也没有否认日后推出Redmi汽车的可能。关于小米汽车的定价，雷军此前在技术发布会表示“贵得有理由”，此次官方回应也是否认了9.9万、14.9万、19.9万这几个售价。从目前小米汽车的宣传来看，SU7的定价几乎可以锁定在20-50万元这个区间。
小米汽车目前的策略似乎想要让SU7以高价入市，达到树立品牌形象的效果，后续再推出更入门的车型，因此在当前这个时间点讨论Redmi汽车为时尚早。雷总在造车前曾经拜访过特斯拉，而特斯拉曾经也是使用了这种从高端到入门的战略，并获得了不错的成绩。小米汽车复制这种模式可以说毫不意外。
编辑说：
小米对造车的态度可以用亲力亲为来形容，从研发到生产再到销售全都掌握在自己手里，相信能够积累不少造车的经验，后续推出入门价格更低的车型也只是时间的问题。对Redmi汽车能否真正到来，很大程度依赖于SU7等车型的表现，过早地布局中低端产品，对于小米汽车的品牌形象树立反倒不是一件好事。
展望Redmi汽车，我认为性能是否遥遥领先、车厢用料是否豪华也并非那么重要，我会更期待能否会出现一台车，能够以较低的价格享受到小米生态所带来的智能体验。当年那些追随着小米成长的少年也逐渐开始步入下一个人生阶段，正如当年看着5000元以上手机倍感压力的你一样，在面对现在动辄30-40万元的MPV时也会汗流浃背，年轻人的第一台MPV由Redmi来造，就再合适不过了。
自研合金，高转电机，小米SU7产品力能不能“遥遥领先”？
备受关注的小米SU7昨天终于掀开了神秘面纱，三个小时的发布会，一半时间讲技术，一般时间聊汽车，信息量不少。大咖全程观看发布会直播，总的来讲：有些地方超出预料地好，也有些地方只算是中规中举。这篇文章跟大家聊聊小米SU7这款车身上值得我们关注的几个点。
几个自研的技术有点东西
发布会一开篇便祭出拿手好戏——电机。跟其他品牌类似，雷军讲电机也从转速开始说起。前期版的车型将会搭载rpm的V6和V6S电机，最大马力分别是299Ps和374Ps，峰值扭矩分别是400N·m和500N·m。虽然转速比智界S7的rpm略低，但性能参数是不输的。
当然，小米后续也会推出性能更加强劲的电机，例如转速高达rpm，最大马力578Ps的V8S电机。当然，这台电机将要到2025年才会搭载到小米的车型上。
电池方面采用来自宁德时代的电芯，但电池包是由小米自己的工厂来开发和生产。800V高压平台、CTB电池车身一体化、电芯倒置等一系列技术都被用于这块电池上。据雷军介绍，小米SU7的电池安全性和冬季续航保持率都很不错。基于自研的电池包，如果实际表现如官方介绍相当，那么小米SU7的电池确实有点东西。
除了三电技术以外，小米汽车在制造方面也同样用力。9100吨大压铸、自研小米泰坦合金、一体化压铸后地板等都是在车辆制造层面的一些技术。小米能在事关车身制造、车身材料和车身结构的地方投入成本去自研，这在新势力品牌当中并不多见。
用“底层逻辑”来形容小米的造车理念挺合适，细节到合金材料的研发，小米汽车依然亲力亲为，虽然成本会增加许多，但也有利于开发出一台综合表现更强的车辆。从这几项自研的技术来看，小米汽车确实有点东西。
高度同质化的智能领域也有亮点
智能化是近年新车内卷得最严重的领域，不同品牌的智能技术之间也逐渐呈现明显的同质化现象。但小米是科技公司出身，在智能化这个领域不只是输不起，更是要做出自身特点才算过关。
智能座舱方面，与华为鸿蒙座舱类似的手机车机无缝连接、平板上车自动互联这些功能都已经不用多说。值得关注的点有两个，一个是小米生态，包括移动平台上的软件应用以及各种米家设备都可以跟智能座舱互联，这是小米固有优势。
另一个是小米SU7在中控屏下方、前排中央扶手以及前排头枕后方都预留了硬件生态拓展接口，并开放给第三方，以后在这些接口上安装不同的硬件，可以实现不同功能的拓展。这一点以前未在汽车上出现过，算是小米SU7智能座舱的一大创新点。
至于智能驾驶，雷军花了很长的篇幅来介绍算法方面的一些创新，大咖不打算赘述了，直接说这款车在智能驾驶方面能实现的功能：2024年底实现100个城市的城区NOA，自动代客泊车、机械式车库的自动泊车。这些功能有亮点，但最终会在什么时间正式推送给车主，还未知道。目前华为的智能驾驶是走得比较前的，但整个车市来看，城区NOA仍未普及，所以小米的节奏会如何？目前还要打个问号。
智能化领域，小米SU7的部分细节确实带来了一些新鲜的东西，再一次展示科技公司特有的“IT属性”。基于目前雷军的描述来看，小米汽车的智能化应该能进入第一梯队，但总结来说：虽有亮点，难提“遥遥领先”。
基础表现尚算优秀
回归到一辆汽车的本质，总是离不开外观、内饰、空间、动力。在这次发布会上，雷军也花了不少篇幅来介绍小米SU7的相关信息。
外观部分来看，定位C级车，车头采用低趴设计，尾部则是运动化的溜背造型。网上有不少声音说小米SU7像保时捷Taycan，但是大咖认为这一点倒是见仁见智，毕竟在售的车型中模仿痕迹更强的比比皆是。至于尺寸，SU7的长宽高为4997*1963*1440mm，轴距为3000mm，另外该车的风阻系数低至0.195Cd，也是一个比较领先的数据。
内饰部分主打简约豪华风格，环绕式座舱、大面积车顶玻璃、运动风座椅都能见到，质感是有的，但如果说新鲜感，恐怕不算强。从大众审美的出发点来看，大咖认为小米SU7的内饰设计水准是：没什么槽点。而在空间方面，作为一款C级车，且基于纯电专属平台打造，又有CTB技术，储物空间和乘坐空间宽裕都是情理之中的事情了。
最后再来说说驾控相关的事情，最大马力673Ps的双电机动力系统只需要2.78s就能够完成零百加速，性能不俗。另外新车还有短至5.7m的转弯半径和33.3m的100km/h刹停距离。而在底盘层面，前双叉臂后多连杆、空气弹簧+CDC这些都是基本操作了，小米SU7也没有缺少。
在基础表现上，小米SU7还是算得上“优秀”的，不说这款车在当前车市中的产品力有多么领先，但至少已经有底气跟智界S7和极氪007这两款热门新车掰一掰手腕了。
写在最后
回归到标题上说的问题：小米SU7的产品力是什么水平？从对自研技术的投入来看，小米SU7的起点还是会比许多新势力品牌初创时更高一些，至少作为品牌的第一款车，它的综合表现已经可以与智界S7和极氪007两款各自品牌的主力车型直接对标。
当然，2024年纯电轿车市场会愈发热闹，小米SU7要面对的对手也不止上面提到的两款。最终小米SU7会有怎样的表现？后续的营销、交付、用户运营同样重要，我们尽管拭目以待吧。
汽车大观 | 当小米造车没有价格优势，雷军会失败吗？
2023年末，小米首款汽车“小米SU7”亮相小米汽车技术发布会。发布会上，小米集团董事长雷军强调小米汽车在技术上的领先和高端，并不惜以“最先进”“最完整”“最严苛”“最核心”等形容词来修饰对小米SU7的重视和喜欢。
小米拥有过很多标签，比如“性价比”“年轻”“平民”等。外界对小米汽车最关心的是小米SU7的价格。然而，自始至终，雷军在发布会上并未透露分毫。
雷军说：“不要喊9万9，是不可能的，14万9也不用讲了。我们还是要尊重一下科技。”此话一出，一片哗然，小米恐怕要伤透一些人的心了。雷军还表示，小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车。作为一个科技公司，小米步入汽车领域，它恐怕不会再沿袭小米手机曾经极致低价的产品策略。
于是，在各种不看好之下，有媒体无法掩饰自己对小米的失望。当小米造车没有价格优势，雷军领衔的小米会失败吗？
重新定义汽车
著名经济学家任泽平曾经对小米汽车有过一番研究。他认为小米有望成为汽车产业下一个世纪的引领者，推动产业进化，称其为“汽车产业第二个百年进化的新一代推动者”。
他说：汽车产业在过去一百多年里经历了三次重大的变革浪潮，每次浪潮都催生了标志性的企业，代表了当时最先进的科技、工业能力、文化价值以及审美潮流。
第一次产业变革将汽车视为“机械载具”，取代了传统的马车，引领了地理空间的巨大变革。这一时期涌现出福特T型车、大众甲壳虫等经典车型，以及保时捷、法拉利、奔驰等欧美汽车品牌。
第二次变革在本世纪初开始，汽车逐渐演变成大型“移动智能终端”。汽车产业积极拥抱电子信息技术，将多种功能集成到一个移动智能终端中，特斯拉、蔚来、Waymo等公司崭露头角，推动全球汽车产业朝着智能终端方向迈进。
如今，第三次变革正在酝酿之中，汽车有望成为高度智能化的“移动智能空间”。这将彻底改变我们对汽车的认知，它可能成为汽车工业未来一个世纪的重要发展方向。
而当下，汽车工业全新使命，就是打造“移动智能空间”。
任泽平认为，“这会真正打开大家对汽车的定位想象空间，甚至，它将成为汽车工业下一个百年赛道的关键突破。”
因此，汽车的定义将会被重新书写，它再也不是我们以为的、曾经的模样。
任泽平说：“此前，大家是把汽车看成一个插件，拼的是谁加的算力和智能应用多；未来，汽车将变成原生的智能生态节点，本身就是人工智能贴心服务、设备互联互通的移动智能家居，同时还会融入更大的全场景智能生态，连接人和家，让智能跟随每个人的需求、场景而流动。……未来的汽车应该是能与人类建立情感联系和思想共鸣的AI实体，不仅是交通工具，未来的汽车可能是你的伙伴、贴心助手和亲密朋友。”
小米要造的，是“未来的汽车”。
在小米汽车发布会上，雷军宣布：小米汽车正式亮相，是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。而以人为中心、将“人车家全生态”有机整合，承接新战略的关键是小米澎湃OS。
已经探索了十三年，并历时7年研发，并率先于2023年在小米手机推出的小米澎湃OS的“人车家全生态”，得益于小米集团在手机、AIoT、AI、电动汽车等领域同时具备的强大自研实力和海量用户覆盖。小米手机全球销量稳居前三，拥有全球最大的消费级IoT平台，同时长期深耕AI领域，小米60亿参数的自研大模型实现了端侧部署运行，部分场景性能媲美极大参数量云端大模型。
正是凭借这种优势，小米不断融合进化，目前体系已非常完整。小米的目标是希望让小米澎湃OS能贯穿人所有场景和终端，更好为人服务，紧密连接人和万物。
事实上，打造“移动智能空间”，不仅仅是小米的出发点，也是包括华为、魅族乃至更早入局的汽车新势力“蔚小理”的共同梦想。而它，也是一直计划要造车却迟迟没造出车的苹果的梦想。韦德布什证券公司的分析师丹·艾夫斯预计，苹果汽车将于2026年左右面世。
可以想见，汽车的竞争正逐渐过渡为“移动智能空间”生态层面的竞争。而这种竞争，未来会更加激烈。
自动驾驶重塑世界
决定2024年全球智能电动车格局的另一个重要因素是：自动驾驶。
未来智能电动车必然切换到自动驾驶AI计算和大模型技术，从辅助驾驶到自动驾驶。车、能、路、云协同发展，而且无人驾驶也是一个重大的变量，可开启的空间很大，竞争的系统性和复杂度自然随之提升。
因此，雷军从小米开始造车的那一天开始，就把提高小米汽车的自动驾驶能力提到了战略高度。他表示，之所以选择自动驾驶作为突破点，不仅因为自动驾驶技术密度高，而且与安全高度相关，也是智能电动汽车决胜的关键点。
雷军在小米汽车技术发布会上透露，“小米在全栈自研智能驾驶技术方向将坚持持续投入。”小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达33亿元，目前追加到了47亿元，专属团队规模超过1000人投入；测试车辆超过200辆；测试里程数超过1000万公里。
雷军也坦诚，小米进入汽车自动驾驶有点晚。但他又说：“小米虽然起步晚，但智能驾驶技术迭代很快。”雷军表示，晚有晚的好处，小米起点高。如，小米在整个智能驾驶领域里使用的底层技术，都是全新一代技术平台。
在发布会上，为了进行说明，雷军还发布小米汽车自动驾驶的一镜到底的实拍，据悉，此次拍摄位于小米园区附近，当天刚下过雪，还是晚高峰，路况十分复杂，包括各种行人、社会车辆等。
观众可以看到，小米汽车在自动驾驶时，遇到了绕行占道车辆及行人、避让大车、十字路口无保护右转、绕行占道车辆及纸箱、借道通行、斑马线礼让行人、设障路口谨慎通行、大型T字路口左转、自动变道超车、避让加塞车辆等。
雷军介绍，到2024年底，小米将开通100城市的城区NOA高阶智驾。
不止如此，小米也展示了无人代客泊车，面对复杂的场景都能避让、绕行，甚至可以倒车避让其他车辆等，还能实现机械车位自动泊车。
雷军称，小米智能驾驶将在2024年进入第一梯队，后续目标为行业第一！
但目前要实现这个目标，小米还面临诸多挑战。自动驾驶的研发最重要的就是数据的积累，小米汽车自动驾驶首期规划了 140 辆测试车，这些测试车所积累的数据显然无法和特斯拉相比，在短期内也无法与汽车新势力等大量奔驰在各种公路赛道上的量产车相比。
然而，在今天，我们都意识到，越来越多企业，越来越多人都在为“自动驾驶”这同一件事情而努力。这将决定汽车工业以及个人交通的未来。
“当我决定亲自下场的时候，一眼望过去全是太多的未知。开弓没有回头箭，百年赛道漫漫征程。”雷军在2023年的小米汽车发布会上说。
因此，讨论雷军在造车领域是否失败已经不再重要。雷军的梦想不仅是他一个人的梦想，也是许多人的梦想。而这梦想并不虚无缥缈，而是可能、可行、可取。
有一点是肯定的，失败一定会有，但无数的失败使得我们正走向一个更值得期待的时代。