4月2日，特斯拉发布了第一季度在世界范围内的销量：386,810辆，这一结果可以说让很多人大跌眼镜。剖析师们统统示意，想过会差，但没想到会这么差，常年看好特斯拉的韦德布什证券剖析师DanIves甚至直言这是一场不折不扣的劫难。

同环比四年来初次降低，特斯拉疑问重重

理想上，在特斯拉发布销量前几天，行业剖析人士就曾经预测特斯拉第一季度的交付量将低迷。过后依据VisibleAlpha考查的18位剖析师的平均预测，华尔街估量特斯拉一季度将交付45.42万辆汽车，虽然环比降低5%以上，但估量仍将高于去年同期的422,875辆。

但是，特斯拉最终的交付结果甚至远低于最失望的剖析师预期，不只环比降低超20%，同比也产生8.5%的跌幅。而特斯拉上一次性季度销量产生同比降低还是在2020年第二季度，过后新冠疫情迫使特斯拉停产。

关于本次销量降低，特斯拉将要素归咎于以下三种：加州弗里蒙特工厂正在更新焕新版Model3的产线、柏林工厂左近的纵火案造成工厂持久停产以及红海抵触扰乱了特斯拉的零部件供应和汽车运输。

但是，特斯拉没有提到的一个要素或者是：特斯拉的需求产生了疑问。往年第一季度，特斯拉实践消费了433,371辆汽车，同比仅降低1.7%，环比降低12.5%，降幅远不如交付量的降幅那样大。剖析师指出，特斯拉一季度的产量比交付量多4.6万辆，标明其需求走软。理想上，盖世汽车统计的数据发现，过去两年，除了2023年第三季度以外，特斯拉的产量基本均比交付量高出一万辆以上，其中往年第一季度4.6万辆的产销量差更是创下过去五年来的新高。

德意志银行剖析师EmmanuelRosner在一份报告中指出，特斯拉的汽车库存证明，除了已知的消费瓶颈之外，特斯拉或者还存在重大的需求疑问。

其中在占特斯拉33%销量的中国市场，该公司面临着外乡电动汽车制造商的强烈竞争，包含比亚迪以及小米等新来者。乘联会的数据显示，虽然往年前两个月中国乘用车总销量增长了17%，新动力汽车销量也增长了37.5%，但特斯拉上海工厂的出货量却较去年同期降低了6%。此前就有报道称，因为销量增长乏力，特斯拉在上海工厂缩小了Model3和ModelY的产量，将工人的上班期间从每周6.5天增添至5天，这些都是需求跟不上产能的迹象。

而在另一个干流市场美国，据一些考查和专家称，特斯拉首席执行官马斯克的团体笼统、他对左翼政治的偏差以及他两极分化的地下舆论也使特斯拉在美国的一些潜在客户望而生畏。依据市场情报公司Caliber的一项考查，美国潜在的特斯拉买家队伍正在萎缩，往年2月，权衡消费者兴味的特斯拉思考分数降至31%，不到2021年11月Caliber开局追踪消费者对该品牌兴味时70%高点的一半；消费者剖析公司CivicScience的另一项考查显示，往年2月，42%的受访者对马斯克持负面认识，高于2022年4月的34%。特斯拉自身也面临着一系列的笼统疑问，包含触及Autopilot驾驶辅佐系统和FSD的诉讼和考查，以及无关特斯拉操纵车辆预估行驶里程的指控等。

归根结底最关键的一点是，特斯拉的产品力也不再像以前一样能打，Model3教训了7年才焕新，而焕新后的多少钱却迟迟不可降至与上一代车型持平甚至更低的水平，与此同时国际车企则在大幅提价，甚至产生泛滥的Model3平替；ModelY车型虽然仍是主力，但也迟迟不可发布焕新版的方案；新车Cybertruck去年12月才开局开售，消费者的评估褒贬不一，且与ModelS和ModelX一样，都不是走量车型，往年一季度三款车加在一同仅交付1.7万辆；另外，本应该为特斯拉加分的智能化方面，FSD全智能驾驶系统不时未能成功大的打破。

汽车钻研网站ISeeCars.com的执行剖析师KarlBrauer也指出：马斯克以前从未遇到过需求无余的疑问，但在过去一年多的期间里，越来越多的迹象显示，他消费的汽车数量已超越市场需求。

鉴于特斯拉第一季度的业绩和行业对其需求的担心，特斯拉股价在4月2日收盘时上涨5%，至每股166.63美元，市值蒸发约300亿美元。往年第一季度，特斯拉股价上涨了29%，是自2022年底以来的最大跌幅，也是自2010年该公司初次地下募股以来第三大季度跌幅。而往年以来，该公司股价已累计上涨约33%。

特斯拉再次逾越比亚迪重夺纯电动车销冠

虽然特斯拉一季度的销量体现不尽善尽美，但该公司仍有一个小小的刺激：其从比亚迪手中从新夺回了世界纯电动车销冠的位置。

去年第四季度，得益于更宽泛的平价电动车型，比亚迪开售了526,409辆纯电动汽车，历史上初次逾越特斯拉（484,507辆）成为世界纯电动汽车市场的新领军者。

不过在刚刚过去的第一季度，比亚迪纯电动车销量环比去年第四季度降低43%，将去年刚赢得的世界最大纯电动车制造商的头衔拱手让给了特斯拉。数据显示，比亚迪Q1在世界范围内售出626,263辆新动力汽车（包含插电式混合动力车在内），其中纯电动车交付量为300,114辆，不迭特斯拉的386,810辆。

特斯拉以近两年来最差的季度销量从新夺回世界纯电动车销冠标明，其在电动汽车畛域的影响力尚不会随便遭到应战，尤其是在比亚迪和特斯拉都估量往年中国电动汽车销量增长将放缓的状况下。这也标明，比亚迪持久的主导位置是在其国际提价之后成功的，并不继续和持久。

资产治理公司DeepwaterAssetManagement治理合伙人GeneMunster就示意，虽然本季度特斯拉体现差劲，但很大一局部须要归咎于高利率和电动汽车市场的激情降温。关于特斯拉公司的常年前景，他仍持失望态度。

不过，在往年残余期间里，特斯拉的纯电动汽车销量能否能继续高于比亚迪，还很难说。该公司必定处置需求疑问，并找到处置日益增长的库存的方法。

放眼全年，剖析师曾预测特斯拉2024年的交付量将超越200万辆，增幅为11%。但最新一季度的销量数据象征着特斯拉须要在接上去的每个季度平均开售53.8万辆车能力成功这一指标，而特斯拉历史上最好的一个季度销量也仅为约48.5万辆。

咱们以为这是特斯拉历史上的一个关键时辰，马斯克要么采取执行改动这一季度的不利局面，否则，或者会迎来愈加困难的日子……DanIves说道。

因此，如今说特斯拉跌落神坛尚不至于，但前路崎岖却是真。

特斯拉股票代码是多少

1、美股 特斯拉()Q1全球交付量预估：欧洲1.5万，美国3.66万，全球达6.66万台 2020年3月7日 09:39:29 。

2、欧洲交付量的预估，因为特斯拉是个季度报表为指引的企业，所以就是为了保证2019Q4的交付和2019年的漂亮数字，一次性把所有能交付的车都交付出去了。所以这里出现了很神奇的情况，这两个月只有不到500台车在三个市场交付。

3、1月份特斯拉在法国交付了124台，德国小于200台，情况就是这个情况。这个交付数字正常，需要等2月份把1月份造好的车运到欧洲然后分发到各个市场。预计这个Q1的数字能够完成的交付在1万台，

4、美国交付量的预估。1月份美国的Model 3交付只有4680台，Model S和Model X分别为1502和2342台，这里加州能快速交付的数字已经基本饱和，想买车的都翘首期盼Model Y。所以导致了环比-53.6%，同比近74.2%的下跌。爆表了交付个1.5万台。

5、中国交付量的预估。2020年1月份，特斯拉上牌的数据为3563台，其中Model 3是大头，主要是去年交付的进口版本。受到疫情影响，目前手握近2万订单国产版本的特斯拉，目前估计的周产能在800左右，两个周月产1600-1800台。

预计通过物流能交付个1000台，后续缓慢爬坡一个月产个3000-3500台，这个季度大概也就是能交付1万台。

注意事项：

1、粗略的估计，欧洲1.5万，美国3.66万，中国1万，其他地区5000台，整个数字在6.66万台，整体的数据出现了一个相对的低谷，也就是说能在3月中旬再来验证这个数字，可能在这个之前有一个短期的质疑点，在美国市场只有Model Y出来才有一波上升期，在Q2来一波拉量。

2、据之前研究机构Dominion Cross-Sell发布的报告显示，2019年第四季度，特斯拉在加州注册数从去年同期的辆骤降了46.5%，至辆。

3、由于美国的整体数据只有8600台，2020年新开局加州的注册量还是维持在月度3000-4000左右的低水位。预计没有Model Y的交付，2月份提升到1.2万，3月份冲刺一下1.6万，算算美国大概有3.66万台。

4、这么看Q1整体的特斯拉在国产的产能拉动情况还是不太理想，估计真正拉动起来是4月到6月，这段时间还受制于各个供应商的问题，之前的零部件的库存情况也要考虑往全球供应。

国产特斯拉Model 3补贴后售价27.155万元，特斯拉从鲶鱼变鲨鱼？

如何评价特斯拉？当初给予超国民待遇引入特斯拉，意图引发鲶鱼效应，提升中国电动汽车产业水平，但仅仅一年多来，特斯拉市值即将登引世界汽车工业巅峰。 而在中国市场也远远将其在华特斯拉模仿者甩在身后，大有鲨鱼晃动吞噬一切之姿。 当前特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。 对特斯拉的恐惧和中国巨资补贴赔育的电动汽车产业红利被特斯拉占尽的担忧。 这过于短视了。 文丨AutoR智驾 子墨刚刚，特斯拉调整中国制造Model 3标准续航升级版基础售价：中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291,800元，该车型可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价为271,550元。 该售价可谓特斯拉史上最低。 世界汽车工业在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝独秀。 昨天美股收盘后，特斯拉公布了2020年第一季度财报。 根据财报显示，特斯拉2020年一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元，营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元）。 特斯拉第一季度营收为59.85亿美元，较上年同期增长31.2%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元，而上年同期亏损7.02亿美元。 这是特斯拉首次连续三个季度实现盈利。 这一成绩有扎实的销量支撑。 1-3月特斯拉交付8.84万辆汽车，同比增长了40%（2019年Q1的交付增速为110%），而受疫情影响这一数据环比2019年四季度少了21%。 其中，Model 3轿车和ModelY SUV的合并交付量为7.62万辆，Model S和Model X的合并交付量为1.22万辆。 特斯拉预计，在加利福尼亚州弗里蒙特市生产的Model Y和在上海生产的Model 3的产量将在第二季度继续逐步增加。 ＊2020年以来，特斯拉股价伴随疫情经过了一轮震荡，但目前正重回高点每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400亿美元特斯拉表示，“特斯拉希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。 ”特斯拉的精明与算计体现地淋漓尽致。 特斯拉Model 3降价将进一步蚕食并不庞大的新能源汽车市场，直接压缩造车新势力的生存空间。 这甚至引发了争论，中国新能源补贴新政策设置的30万元门槛到底是限制了特斯拉还是帮助了特斯拉？（详见《新能源补贴设定30万元门槛是为逼迫特斯拉降价？造车新势力你们想多了》）特斯拉不会对中国造车新势力手下留情已是必然。 （详见《一季度造车新势力销量特斯拉独占7成，特斯拉布局三大优势疯狂收割中国红利》）在价格策略上既有随意性更具进攻性，而在其自身现金流十分宽裕的情况下，这种价格策略而更为自如。 特斯拉季度末现金和现金等价物环比增加18亿美元，达到81亿美元，这主要是由于特斯拉最近资本市场筹集了23亿美元，抵减了8.95亿美元的负季度自由现金流。 而本季度末经营中断导致的库存增长对特斯拉的经营现金流产生了负面影响，影响金额达9.81亿美元，资本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超级工厂投资Model Y生产准备。 值得关注的是，特斯拉25.5%的汽车毛利率以及20.6%的综合毛利率都达到了18个月来的最高水平。 不过，美国市场分析师Kim Khan表示，“尽管收益报告好于预期，但特斯拉股票的反应仍相对平静。 尽管有强劲的业绩，但对于股票还有多少空间还有些犹豫。 公布数据后，一段时间后徘徊在不到2％的水平附近。 ”特斯拉一季度GAAP营业利润为2.83亿美元，营业利润率为4.7%，GAAP净利润为1600万美元，一季度非GAAP净利润（未计股份支付费用）为2.27亿美元2020年是特斯拉历史上第一次在季度性疲软的第一季度实现了正的GAAP净利润。 其中，GAAP毛利率受到以下因素的影响：上海超级工厂的盈利水平提高、政策性积分销售收入增加、交货量减少、Model Y和太阳能屋顶爬坡成本以及太阳能和储能产品交付量减少。 特斯拉称，“尽管在全球运营方面存在挑战，我们还是能够在生产和交付方面实现最好表现。 ”虽然多地受到因暂停生产和交付导致的低效率影响，特斯拉的毛利率依旧保持强劲。 在上海超级工厂，产量的进一步增长导致本地制造Model 3的利润率大幅改进。 此外，Model Y给特斯拉贡献了利润，这也是特斯拉历史上首次实现一个新产品在其第一季度的盈利。 去年年底各种***激励措施到期，但在3月份特斯拉的运营中断之前，第一季度一直是交付量最大的一个季度。 特斯拉称，有信心尽快提高全球产能。 特斯拉将继续大力投资于我们的产品路线图，包括技术的改进，以及在上海和柏林的本地化生产。 与此同时，特斯拉正在努力管理营运资本，减少非关键支出，并推动生产率的提高。 鉴于在季度末车辆交付能力受限，特斯拉的收入主要受较低交付量的影响，此外，由于产品组合继续从Model S和Model X转向更为经济实惠的Model 3和Model Y。 特斯拉透露，上海超级工厂产能爬坡正在按计划进行。 到2020年年中，Model 3将实现-4,000/周(或预计-200,000/年)的生产率，迄今为止，特斯拉已经确保部件的供应能够维持设施运营。 同时，作为特斯拉生产计划的一部分，2020年4月，特斯拉为长续航版和高性能版开通了在线配置器。 在弗里蒙特工厂特斯拉已经开始生产Model Y，使用新的生产线组合，并与Model 3共享产能。 同时，Model Y的产量也超过了第一季度Model 3在上海的产量，证明了特斯拉在项目推进工作上的进步。 在柏林勃兰登堡，特斯拉最近完成了土地准备，即将破土动工，开启这个项目的建设阶段，根据目前的进展，特斯拉有望于2021年在柏林超级工厂交付第一批Model Y。 核心技术方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后为早期体验项目用户和广大公众用户启用了停车标志和交通灯识别及制动功能。 电动汽车行业媒体Electrek发布的功能说明中写道：“红绿灯和停止标志控制被设计用来识别和响应红绿灯和停止标志，当你使用交通感知巡航控制或自动转向时，可以让你的车减速到停止。 这一功能将在所有检测到的交通灯(包括绿灯、闪烁的黄灯和熄灭的灯)时降低车速。 ”车辆软件方面，特斯拉启动了“行车记录仪查看器”，许多客户一直希望可以直接在汽车屏幕上查看自动辅助驾驶摄像头记录的镜头，有了最新的软件更新，用户现在可以从所有四个角度（前、后、左、右摄像头）观看他们的哨兵模式视频，方便特斯拉车主及时关注哨兵模式的记录。 能源业务方面，预组装在内华达州超级工厂的Megapack是一种高达3兆瓦时的独立电池组，正在获得越来越多的关注。 受降低成本措施的驱动，特斯拉看到对公用设施级存储的兴趣已出现拐点，目前，对这种产品的需求水平仍高于特斯拉的能力。 由于正在进行多个比南澳大利亚的Hornsdale电池（目前仍是世界上最大的锂离子电池）还要大得多的项目，特斯拉还看到能源业务中交叉销售的增长，因为特斯拉超过40%的住宅太阳能客户会选择至少一个Powerwall。 据悉，第一季度，特斯拉安装了第100,000个Powerwall。 受到美国疫情的影响，对于美国工厂来说，特斯拉仍不确定和供应商在恢复后能够以多快的速度扩大生产，特斯拉称正与各供应商和有关***部门密切协调。 短期来看，特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。 特斯拉预计第二季度弗里蒙特工厂的Model Y和上海工厂的Model 3产量将继续逐步提升，上海超级工厂投入生产的Model Y将在2021年开始交付。 最后，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付时间改为2021年。 特斯拉正在进入它创立以来最好的时机已是事实。 它引起的关注甚至恐慌甚至不止于中国市场。 日前大众集团CEO迪斯在多处场合对特斯拉的赞美和对自身在软件和自动驾驶技术方面的落后，痛心疾首，并被广为报道。 但是即便特斯拉在电动汽车市场如此强势，但是在世界上最大的电动汽车市场中国目前每年的市场总容量尚没有超过200万台，在中国每年近3000万台的汽车市场中，这一市场有一定规模，但远远未形成成熟的产业。 它为大量新产品、新品牌留下了巨大的空间。 特斯拉是电动汽车的启蒙者，特斯拉今天享有的电动汽车市场的红利是其艰苦创新的回报。 而这样的成绩也佐证了中国选择纯电动汽车路线图的正确，今天在特斯拉带动下诞生的小鹏汽车、蔚来，他们推出的P7、ES6也正成为电动汽车市场的明星产品，虽规模仍待时间成长，但是它们成长的速度同样惊人。 在财报公布后的2020年第一季度财报电话会议上，马斯克证实该公司的“全自动驾驶（FSD）”系统将在今年晚些时候以月付费（订阅）的形式推出。 虽然马斯克的全自动驾驶承诺多次跳票，但FSD已成为马斯克宣称的提升车辆持续价值的关键所在，并成为公司未来商业模式的核心部分。 “这是为了让FSD成为一种选择。 在我们看来，购买FSD是对未来的投资，我们相信他的投资会给消费者带来回报，”马斯克表示，FSD选项是人们不会后悔做的事情。 小鹏汽车创始人何小鹏所说的“未来智能汽车的核心在运营而不在制造”正在变得现实化。 无独有偶，不久前同为造车新势力的威马汽车推出了四款仪表盘主题皮肤，每一款设计有不同元素与动态功能，界面酷炫。 这一类似于 QQ 秀 的主题皮肤原价分别达到了 299 元和 499 元。 据官方介绍，已有超 1000 位威马车主选择购买该皮肤。 这都是汽车数字化之后，诞生的新的运营模式，这一点，特斯拉在尝试，由这条鲶鱼带动的中国玩家们也在尝试。 智能电动汽车将主宰21世纪第三个十年的汽车市场已无悬念。 对于特斯拉的恐惧是每一个汽车人的正常反应，但这个庞大的市场，为每一位自我革新，不囿于传统的人和企业都留下了足够的市场空间和时间去学习去改变。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。