据外媒报道，比亚迪北美分公司首席口头官李珂（StellaLi）日前示意，比亚迪将在墨西哥寻址建厂，以优化该公司在外地市场的份额。据悉，比亚迪将于往年年底确定工厂选址，新工厂年产量估量达15万辆。

作为2023年环球新动力汽车销量冠军，比亚迪的一举一动都遭到环球汽车行业的关注，而在墨西哥设立工厂的选择，也使人们将眼帘聚焦到了墨西哥。

墨西哥，北邻美国，南接拉美，共同的天文位置和常年开展使其正在成为环球制造业及汽车产业投资的热土。据统计，2023年墨西哥吸引本国间接投资（FDI）360.58亿美元，创历史新高。2023年，墨西哥开售超136万辆新轻型车，同比增长24.4%，创下5年内的新纪录。目前，墨西哥曾经成为环球汽车市场的第七大消费国和第四大进口国。

此外，墨西哥具有丰盛的汽车产业基础和完善的汽车供应链，笼罩了从零部件制造到整车装配等各个过程。2023年全年墨西哥汽车零部件产值估量达1210亿美元，是仅次于中国、美国和日本的环球第四大汽车零部件消费国。同时，墨西哥与环球52个国度和地域签订外贸协议，是环球最开明的经济体之一。

但不同于干流汽车市场，墨西哥缺少有影响力的外乡汽车品牌，这使之成为环球诸多车企眼中未开拓的渺小市场。自上世纪20年代起，福特、通用等美系，丰田、日产等日系，以及公众等德系车企陆续进入墨西哥市场，构建完善的消费工厂和零部件供应体系。

电动汽车畛域，多年来墨西哥转型缓慢，但2021年后状况开局变动。2023年，电动汽车销量19,487辆，同比增幅达94%，截至12月，电动汽车市场份额到达2%。墨西哥缺少像美国、欧洲和中国推进电动汽车开展的资源和政策，所以，其竞争出当初更人造的市场条件下，其市场将是反映电动汽车真正竞争力的晴雨表。

与美国、欧洲市场不同，墨西哥电动汽车市场上插电式混合动力汽车具有先发长处，在2021年10月前，纯电动汽车在该国简直鲜为人知，但如今，纯电动汽车担任大局部的销量和增长。

这种开展形式与消费者经济支出才干关系，在墨西哥，插电式混合动力汽车往往是大型SUV，售价多在30,000—40,000美元，而纯电动汽车，多是集中在售价20,000美元的紧凑型车型，更具经济性。只管插电式混合动力车型具有续航里程长的长处，但较低的购置老本足以补偿纯电动车型续航里程低的缺陷。

目前的墨西哥电动汽车市场上，中国品牌还虚位以待。2023年墨西哥最滞销的10款车型中，中国品牌仅江淮汽车上榜，这得益于江淮汽车更早地进入墨西哥市场，2017年江淮汽车与墨西哥外地经销商达成协作，经过组装消费形式进入市场，历经多年耕耘，目前已推出涵盖轿车、SUV、卡车等二十款车型，占据墨西哥电动汽车市场份额的40%。

受益于市场开展后劲、地缘政治长处、产业积攒和协议红利，墨西哥成为中国新动力车企看好的一片蓝海，除了江淮、比亚迪，奇瑞、捷途、上汽、长城等车企也纷繁进军墨西哥市场，踊跃规划外地建厂。

随着我国汽车减速出海，车企出海形式由便捷的进口贸易逐渐更新至海外制造等深度形式，海外投资建厂成为中国车企必定面对的关键课题。出海的机会总是与应战并存，关于比亚迪在墨西哥建厂的举动，美国反响剧烈，以为这将对美国运营的公司导致竞争要挟，此外，中国车企还要面对社会动乱、人员治理、政策动摇等诸多危险。

挑战与机遇并存，中国新能源汽车出海探索全球化新航路

在全球汽车产业电动化的浪潮中，中国新能源汽车勇立潮头，目前已成为全球最大的新能源汽车市场。与此同时，中国新能源汽车品牌及其产品正加速走出国门，积极探索全球化新航路，对全球汽车产业绿色低碳转型起到积极推动作用。

3月7日，2024中国新能源汽车出海大会在深圳举办。本届大会集中研讨新能源汽车在全球市场中的运行现状、准入标准及商业合作模式，为中国新能源车企及其供应链、国际汽车行业组织提供优质的贸易与交流平台。

2024中国新能源汽车出海大会现场

中国新能源汽车海外市场表现抢眼

“中国新能源汽车蓬勃发展十多年，不论在新能源核心技术，还是智能网联系统等领域均实现了质的突破，中国汽车产业的设计创新和制造工业也实现跨越式的进步，不断刷新着全球消费者对中国汽车的认知。”九州国际会展传媒集团总经理李家政在致辞中表示，快速崛起的新能源汽车，不仅是中国汽车出海的“增长极”，也是“一带一路”共建国家与中国汽车业多层次合作和绿色发展的重要领域，更是中国制造业转型升级的重要体现。

九州国际会展传媒集团总经理李家政

行业数据显示，2021年，我国新能源汽车出口31万辆，到2022年增至67.9万辆，同比增长1.2倍；2023年，中国首次成为全球第一大汽车出口大国，年出口量达522万辆。其中，新能源汽车出口120万辆，同比增长超77%。出口量迅猛增长的同时，中国新能源汽车在海外市场版图不断扩大，出口业务已逐渐发展到全球多个国家和地区，并且展现出强劲的国际竞争能力。

会上，全球各国使领馆代表、协会代表和企业代表也纷纷表示了对中国新能源汽车产品的认可，及其未来发展潜力的看好。

“Motor Expo是泰国最大的汽车博览会。去年展会期间，中国新能源汽车的表现尤为抢眼。在预定量最高的十大汽车品牌中，中国汽车品牌占据5个席位，且预定量处于领先位置。”泰国商会、泰国贸易委员会主席Chaowchai Jiemvijid认为，在泰国市场，中国新能源汽车将持续高速增长，到2025年销量有望翻一番。

在接受中国汽车报采访时，Chaowchai Jiemvijid主席表示“中国新能源汽车进入泰国市场，除了传统的自建工厂方式外，与泰国本土汽车经销集团合作，将是降低成本，尽快实现本土化，并促进品牌快速落地的优选方式；另外，车企的售后服务也是影响品牌在泰国市场持续增长的一大重要因素。”

泰国商会、泰国贸易委员会主席 Chaowchai Jiemvijid

泰国汽车经销商Metro Group总裁Bordin Boonvisut进一步表示，尽管在销量总量上，日系燃油车仍在泰国汽车市场独大，但在中国品牌的带动下，泰国电动车市场正呈现快速发展局面，传统燃油车日渐式微。

泰国汽车经销商Metro Group总裁 Bordin Boonvisut

“拉丁美洲的新能源汽车产业仍处在发展初期，未来增长潜力巨大。哥伦比亚则是中国汽车品牌进军拉丁美洲市场的桥头堡。”哥伦比亚国家可持续出行协会主席、创始人Oliverio Enrique Garcia指出，目前，在哥伦比亚汽车市场尤其是电动汽车市场中，以比亚迪为代表的中国品牌占据着主导地位，这不仅使中国品牌从中受益匪浅，还促进了哥伦比亚汽车新能源汽车和交通领域的可持续发展。

哥伦比亚国家可持续出行协会主席、创始人Oliverio Enrique Garcia

中国汽车品牌迎来更大出海机遇

中国新能源汽车在海外市场受到欢迎，无疑为中国汽车重塑全球汽车产业竞争格局写下生动注脚。如今，世界各国纷纷加大对新能源汽车及相关产业培育和发展的支持力度，持续优化有利于新能源汽车产业发展的政策体系和营商环境，这也意味着中国汽车品牌正迎来更大的出海机遇。

东南亚正成为中国车企出海的“热土”。作为东南亚主要汽车生产基地，泰国支持新能源汽车发展的决心十足。根据泰国制定的电动化发展目标，到2030年电动车将占其汽车总产量的30%。为了推进这一目标，包括电动车购车补贴、税收减免等一系列激励政策都已出炉，并向中国车企提供土地优惠和产业补贴。以泰国为基地，中国新能源汽车有望覆盖东南亚市场，同时将助力泰国成为东南亚领先的电动汽车市场。“充电市场的缺口也会带来发展机遇。另外，包括融资租赁、二手车、保险等汽车金融痛点，以及电池循环使用解决方案的缺失，也将是中国品牌到泰国投资的重要着力点。”Bordin Boonvisut说到。

Bordin Boonvisut接受媒体采访

匈牙利汽车经销商Barta Autó总裁Barta Anita在“世代相传的汽车业务”主题演讲中也提及，匈牙利计划2035年实现100%电车的目标，但同样面临二手车交易难、充电站基础设施不完善等问题。这意味着中国出海企业可以利用经验优势填补当地市场缺口。

匈牙利汽车经销商Barta Autó总裁 Barta Anita

“很多中国投资者已选择匈牙利作为他们在欧盟的桥头堡，比如比亚迪、宁德时代等新能源汽车整零企业。”匈牙利驻广州总领事馆代总领事Előd Tasnády指出，匈牙利之所以成为中国新能源出海投资的另一块乐土，有以下几个原因：一是匈牙利是老牌汽车制造国，拥有优质的汽车资源、良好的产业生态系统；二是当地有着独特的地理优势，交通物流体系完善；三是国内经济、政治局势稳定，且与中国关系和睦、经贸交流频繁。

匈牙利驻广州总领事馆代总领事 Előd Tasnády

中东欧地区以其优越的地理位置和发达的制造业基础，成为了欧洲电动汽车市场的重要组成部分。波兰作为中东欧地区最大的经济体之一，其电动汽车市场也呈现出了日益增长的态势。欧洲电动汽车协会、波兰替代燃料协会主席Maciej Mazur介绍到，波兰计划到2030年实现100%的新售汽车为零排放，欧洲2050年实现交通行业完全去碳化。“零碳排放政策的出台，将为汽车产业电动化发展按下加速键，汽车企业或零部件企业推出符合零碳趋势的产品，可能需要寻找中国合作伙伴进行授权、技术合作或转移。”波兰汽车工业协会董事总经理、联合创始人Bartosz Mielecki表示。

欧洲电动汽车协会、波兰替代燃料协会主席Maciej Mazur

波兰汽车工业协会董事总经理、联合创始人Bartosz Mielecki

波兰投资贸易局首席代表Andrzej Juchniewicz则对波兰投资政策及优惠政策进行了概述。他指出，波兰是“一带一路”倡议的积极参与者并倡导中国-中东欧“16+1”合作。中国电动汽车企业“走出去”，走出国门，进入欧洲市场，波兰和其他中东欧国家可以说是最佳投资跳板。“一方面是因为中东欧国家是欧洲欧盟的生产基地；另一方面，波兰和其他中东欧国家拥有技能熟练的员工和相对较低的人工成本。另外，波兰***对外国投资支持力度较好，中国车企可以享受相应的优惠政策。”他如是分析。

波兰投资贸易局首席代表 Andrzej Juchniewicz

以“从哥伦比亚看拉美蓝海 中国车企新市场”为主题，哥伦比亚驻华大使馆商务处高级投资官员朱爽进行了分享。她指出，作为拉丁美洲交通领域可持续发展的先驱，哥伦比亚是整个拉美地区混动和电动汽车销售的主要国家。同时，哥伦比亚陆续出台了对新能源车的支持政策和法律规定，包括电动车进口零关税、CKD关税减免政策，以及从消费端刺激举措等。因此，对于出海的中国汽车品牌来说，当地的汽车市场同样充满了巨大的潜力和机遇。

哥伦比亚驻华大使馆商务处高级投资官员朱爽

德国巴伐利亚州中国代表处首席代表助理王晓慧做了“德国-巴伐利亚州：过去、现在和未来的汽车中心”的主题演讲。她指出，巴伐利亚州是德国乃至全球汽车业的核心地带，拥有强大的技术实力和科研创新能力，以及完善的产业链基础和良好的政策环境，至今已吸引了包括蔚来等在内的众多中国企业投资落户。

德国巴伐利亚州中国代表处首席代表助理 王晓慧

补短板、更好地走向国际市场

在政策支持以及海外市场需求提升等因素驱动下，中国新能源汽车已从销往第三世界国家到欧美主流汽车市场，以及东南亚等新兴的新能源市场，引领全球汽车产业技术变革。通过与会嘉宾对全球各地汽车市场特点和需求的分享，让行业更清晰地认识到中国新能源汽车在国际市场的发展机遇。

但同时，国际竞技场也充满了挑战。对于自主汽车品牌而言，抢抓出口市场机会的同时，也应看到风浪。考虑如何长期、可持续地将产品和品牌运营好，针对各地不同市场需求，做好本土化，是十分急迫且不得不面对的问题。

事实上，相比国际巨头，中国车企出海尚处于初期阶段，在营销体系、售后体系、品牌力等方面尚存在一定差距。面对复杂多变的国际环境和激烈的市场竞争，中国车企必须不断锤炼自身实力，制定合理的战略和业务布局，寻找最优的发展路径，不应只追求短期的销量，还必须追求长期的合作共赢。Bordin Boonvisut举例说到：“中国汽车品牌出海过程中，不少企业选择与海外的经销商、加盟商合作打开销路，也有企业选择设立子公司。后者则容易出现大幅降价的情况，不仅扰乱了市场，还破坏了汽车的品牌价值。如果大家打价格战，每个人都会输，但如果能够联合起来，则能够保持良好的价格领先优势。”

此外，合规是中国汽车出海的生命线。在准入法规方面，我国汽车进入欧盟、美国等市场时，除了要进行强制性认证外，还要满足准入环保要求。随着上述标准法规日趋严格，对于国内车企乃至整个汽车产业链而言，都将遭遇不小的技术和贸易壁垒。

电池作为新能源汽车的核心部件，其碳排放与环境影响日益受到关注。因此，了解欧盟电池法规的要求和认证程序，对于新能源汽车企业在国际市场的合规性和可持续发展至关重要。此次大会上，TÜV南德意志集团大中华区交通服务部可持续发展业务负责人肖峰分享了欧盟电池法规内容，并对电池碳足迹核算与认证要求进行了介绍。

TÜV南德意志集团大中华区交通服务部可持续发展业务负责人肖峰

不仅如此，随着自动驾驶技术的不断成熟与普及，相关法规的制定与落实至关重要。欧盟和德国作为全球汽车技术的领军者，其自动驾驶法规将直接影响到整个行业的发展方向和节奏。TÜV南德意志集团大中华区自动驾驶业务线负责人黄清泉详细介绍了欧盟涉及ADAS自动驾驶辅助驾驶以及ADS自动驾驶系统法规的变化。“相信伴随AI技术加速落地、中国汽车企业出海提速而来的是，科技层面的创新以及出海相关的部署将会越来越快。”他说。

TÜV南德意志集团大中华区自动驾驶业务线负责人黄清泉

2024年，九州国际将联合全球汽车进出口主管部门、知名汽车检测认证机构以及海外汽车经销商，共同组织更多活动，同时聚焦三大问题，即国际法律法规、国际检测认证标准以及成熟汽车技术引进，探讨新能源汽车出海所面临的瓶颈与机遇，从而推动中国新能源汽车产业的全球化可持续发展。

上半年中国汽车出口214万辆，出海热仍在继续

伴随新能源汽车市场的突飞猛进，为中国车企“出海”打开了难得的窗口期，成为中国品牌追逐的新目标。放眼望去，当前出海市场战况空，今年上半年，汽车出口量突破200万辆，对市场整体增长贡献显著，绝对是2023年车市的一大看点。

近年来，中国自主品牌不断发展壮大，尤其是新能源汽车发展较快，加上国际市场对新能源汽车的需求比较旺盛，推动了中国汽车出口的全方位增长。

据中汽协数据，1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。自主品牌呈现集体“狂飙”的态势，具体来看，比亚迪上半年出口8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%。不过从总量上来看，上汽仍以48.3万辆的成绩把持着头号交椅的位置。

#MG全球车热销#

据了解，上汽在海外市场上MG品牌最受欢迎，上半年累计销售37万辆，同比增速达到40%。不仅如此，上汽集团2023年计划海外销量突破120万辆，其中，自主品牌占比超70%，MG品牌销量达80万辆。

值得注意的是，MG首款“全球车”MG4纯电动车已在国内和近30个欧洲国家同步上市。同时，MG4正积极进军澳新、中东、墨西哥、南美等地区，将覆盖全球六大洲重点区域市场的80余个国家，全球销量有望突破15万辆。

除了MG品牌，上汽集团旗下其他品牌如上汽大通MAXUS和上汽通用五菱海外业务也取得不错的进展。据了解，2023年上汽大通MAXUS的出口目标是10万辆，上半年已突破了4.7万辆。

在不久前的海外业务沟通会上，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍道，目前上汽在欧洲的销量日益增多，建厂的时机成熟，而欧洲又是全球新能源汽车接受程度最高的市场之一，适合发展本地化布局。因此，上汽已将在欧洲当地选址建厂的计划纳入日程表。此外，上汽在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座整车制造基地。

如今，中国技术的不断迭代和消费者的认可，让中国智造实力出圈。中国新能源汽车在国外的好成绩，让更多国内的汽车品牌看到了机会，中国汽车的出海热潮，将进入一个崭新的阶段。

#比亚迪出海两年遍及全球#

比亚迪在海外建厂的步伐也在加速中，比亚迪算是中国品牌新能源出海的激进派，自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划以来，经过两年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入挪威、德国、日本、泰国、巴西、墨西哥等53个国家和地区，出海脚步遍及全球。

更为关键的是，今年上半年，比亚迪今年独占泰国EV市场35.18%的份额，位居第一。比亚迪在国际市场人气爆棚的全球车型BYD ATTO 3（元PLUS），在泰国上市后市场反响热烈，今年已连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。

2022年，比亚迪全资投资的首个海外乘用车工厂在泰国正式开建，预计在明年可实现量产。据悉，比亚迪还计划在巴西、欧洲等地建设工厂，一系列举动也进一步推动比亚迪的全球化进程。

再看奇瑞汽车上半年，奇瑞出口量达39.4万辆，同比增长1.7倍。据了解，早在2001年，第一批奇瑞“风云”轿车就从天津出口到叙利亚。除了出海的时间早，其生产、研发基地也较早就拓展到了海外市场，在欧洲、北美、中东以及巴西等地都有奇瑞的全球研发基地。

截至2022年末，奇瑞已经在全球建立了10家海外工厂，包括俄罗斯、巴西、埃及等国家。

值得注意的是，长安汽车在今年正式发布了全球化战略“海纳百川”计划，具体提出五大布局，“四个一”发展目标：海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破人，欲将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

未来长安将逐步布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体全球五大区域市场，将进入90%以上的全球市场，到2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。

当我们的产品越来越优秀的时候，就是走出国门的时候，现在的国产车完全具备这个实力，“走出去”可以进一步向全球展示中国新能源车企的产品和技术实力。今年的上海车展上，也看出了车企们向全球市场传递的进攻信号，打响了“品牌向上”的第一枪。【iDailycar】

中国汽车开启大航海时代，比亚迪要做最好的掌舵手

从15世纪开始，欧洲的航船开始出现世界各处的海洋上，这些船只开拓新的航线、寻找新的贸易伙伴以发展欧洲新生的资本主义。那个时代的船员水手们一定想不到，由他们开启的大航海时代未来会彻底改写人类文明。

6个世纪后的今天，“大海航时代”也正在中国车市上演。当前，全球汽车工业正处于电气化、智能化的巨变时刻，占领了上风的中国品牌开始加速出海，悄然改写全世界对未来汽车的认知，而给中国汽车巨轮掌舵的则是深耕新能源车20多年的比亚迪。

以价值升级应对行业内卷

“比亚迪唐在欧洲和保时捷卡宴一个价位”、“老外为了用比亚迪的语音控制，开始学习说中文”这些跨过半个地球传来的新闻，总让国内的网友感到兴奋，没想到中国汽车竟然给那些传统汽车强国这么大的震撼。而在欣喜之余，很多人容易忽视比亚迪在远航前的准备。

不同的国家地区，消费环境、法规标准完全不同，因此，汽车产品出海非常考验车企的体系能力，这种能力首先要建立在强大的本土实力上，而比亚迪成功出海的根本就在于夯实了国内市场。

今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆，同比增长95.8%，其中海外累计销量7.43万辆。同时，比亚迪的月销规模持续增长，6月份实现了25万辆的巨大突破，再次刷新中国新能源汽车月销纪录，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

其中，比亚迪核心车型依旧保持亮眼的表现，汉唐双旗舰销量已经正式突破了百万大关，树立了主流中高端市场新标杆，秦PLUS月销稳定在4万台以上，累计销量已经突破百万，宋PLUS 月均也3万台以上，这两款A级车型依旧保持着比亚迪整体销量定海神针的作用。

众所周知，2023年是中国车市最卷的一年，狂热的价格战让不少品牌在竞争中败下阵来。尤其是新能源市场的内卷，更是不断加剧淘汰进程，而比亚迪之所以能无惧价格战，其实与产品价值的持续提升有着重要关系。

王朝家族核心的唐、汉、宋PLUS、秦PLUS均迎来了配置全满提升的冠军版车型。尤其是秦PLUS 9.98万的起售价让油车、新能源首次实现同价，消费者第一次可以以油价的价格享受到新能源的经济性和舒适性，这样的产品策略必然会引爆市场。

总之，对产品价值的坚持让比亚迪能够在2023年不断扩大销量，进一步巩固了领军的位置。

能力越大，责任越大，2023年，拥有稳固市场地位的比亚迪最终将新目标锁定在了困扰自主品牌30年的难题——品牌向上。

2023年腾势品牌进入到发力期，高端MPV腾势D9连续4个月销量破万，彻底打破了别克GL8、丰田埃尔法在高端商务出行领域的垄断。同时，全新轿跑SUV腾势N7上市24小时订单破万，两款新车的爆火已经让腾势成为了自主品牌上攻豪华车市场的突破手。

本文由作者笔名：试车网 于 2024-04-02 11:35:09发表在本站，原创文章，禁止转载，文章内容仅供娱乐参考，不能盲信。
本文链接： http://www.4che.online/zixun/30ddacdef0e04187.html