根据最新的信息，我们可以从多个角度来比较比亚迪、奇瑞、长安、吉利和上汽的DHT电混箱技术。

结构对比

在插电混动车型上，DHT电混箱的构型对节油效率和动力输出都起着关键作用。有一期视频横向对比了这五家的DHT电混箱，从结构的角度来看，哪家更先进。具体哪家更先进，需要观看该视频来获取详细分析（由于无法提供视频链接，建议用户自行搜索相关内容）。

技术特点

比亚迪DM-i使用的变速箱结构属于最简单的1档DHT，也就是我们常说的"单档"。这种结构简单可靠、成本低、批量生产故障率低，已经能够涵盖绝大多数国人的日常用车需求。搭配该系统的代表车型为秦PLUS DM-i。而1档DHT的变速比相当于传统变速箱6档，只有在速度高时（70km/h以上）投入，存在亏电高速驱动功率不足的问题，但换来了极致的市区油耗性能。

长安汽车推出的iDD混动还是单电机架构，在双电机DHT还未研发完成前，长安快速推出了技术难度相对较小但至少是以电为主的增程式作为过渡，深蓝的销量证明这也是不错的一个策略。

奇瑞汽车的超级混动最大特点是三档位加双电机驱动，这样的新构型，最核心的一件事儿，就是降低混动四驱的成本，带来更低的门槛，并且让混动四驱实现普及。

吉利汽车的雷神动力则是两条腿走路，单档的DHT和三档的DHTPro同时推出。并且三档DHT采用了行星齿轮换挡，相当于AT版本的DHT。因此三档AT变速就是吉利混动的特点。

上汽集团发布的新一代双电机DHT，和一汽红旗相同，也有横置纵置两个平台，命名为“魔腾动力”。

综上所述，每家车企的DHT技术都有其独特的优势和特点，哪家更先进可能因不同的评价标准和应用场景而异。建议用户根据自己的需求和技术特点进行选择。同时，随着技术的不断发展和进步，各家车企的DHT技术也可能还会有所更新和改进。