4月12日，长城汽车董事长魏建军发布视频，宣布将在近期通过直播测试长城汽车城市NOA功能。该消息引起了很多人的关注，截至目前视频播放量已经达到了6.5万次，并且有470多次的转发，并且还在持续猛涨中。从视频中可以看出，魏建军以一种幽默风趣的方式，将测试城市NOA功能的场景展示给观众。这种新颖的宣传方式被网友们称赞为更加接地气、易传播的方式，也显示了长城汽车在营销方面的改变。
过去两年，长城汽车的营销一直受到诟病，尤其是去年，公开举报、发布会上各种对标和拉踩，这种负面的宣传方式并没有起到正面的传播效果，而且还会引起路人反感。即便有技术和创新支撑，长城汽车依然会受到很多人的批评。今年以来，长城汽车的宣传方式发生了明显的变化，特别是从魏建军开始管理微博以后，宣传形象有了很大的改善。他参加了小米和雷军的发布会，展示了公司的产品。这些宣传活动都非常正面。
虽然魏建军目前仅发布了6条微博，但他已经对长城汽车整个形象产生了很大的影响。有网友评论说，之前对长城汽车无感甚至有些厌烦，但自从关注了魏总后，发现他对产品非常执着，变成了长城汽车的粉丝。
摩卡（Coffee 01）PHEV全球首发，魏牌开启全球化新时代
9月6日,2021德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility,即2021慕尼黑国际车展)正式拉开帷幕。
受疫情影响,今年线下参与慕尼黑车展的中国企业不多,但长城旗下定位“新一代智能汽车”的魏牌却是其中的常客。
在2019年时,长城汽车董事长魏建军曾在IAA上慷慨激昂地表示:“魏牌将以德国市场为起点,两年后正式进入欧盟市场”。
两年时间,虽然疫情及其他不确定因素持续冲击着汽车产业,但魏牌依旧兑现了承诺。两年后,魏牌不仅在法兰克福成立了魏牌有限责任公司,摩卡(Coffee 01)PHEV也在慕尼黑车展上全球首发。
用魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵在发布会上的话来说,作为长城汽车海外战略的领军者,魏牌将“以此为起点,开启进军欧洲之旅。”
魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵
摩卡(Coffee 01)PHEV 重新定义欧洲智能汽车
作为魏牌的全新旗舰车型,同时也是“全球首款智能汽车人”,摩卡自今年5月上市以来,凭借其行业领先的超高智能水平,收获了权威机构、媒体、用户的一致认可。摩卡问世后,凭借突出的产品实力通过了智能驾驶机构的权威认证,收获了“使用智能驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”世界纪录、“2021世界智能驾驶挑战赛最高赛段金奖”、 J.D. Power“ 2021中国汽车智能化体验研究品牌创新奖第一名”等多项荣誉大奖,摩卡成为高阶智能驾驶新标杆。上市至今仅三个月的时间,摩卡就已斩获近3万台订单,取得了销量和口碑的双丰收。
而作为魏牌征战欧洲市场的“排头兵”,摩卡(Coffee 01)PHEV定位“无里程焦虑智能新一代SUV”,是一款拥有先端混动技术的智能驾驶新物种。其在传承摩卡车型优秀产品基因的同时,更以其独有的超长续航里程、智能驾驶、智能座舱,赢得了国内外媒体的高度评价。新车预计2021年底开始接受预定,2022年上半年首批陆续交付。
据介绍,本次车展期首秀的摩卡(Coffee 01)PHEV采用了 P2+P4架构车型,具有动力性强、多场景应用经济性好、驾驶模式多样且灵活的优点,这为摩卡PHEV带来了可适用多场景的插混动力,其纯电续航里程高达150km,超越一众同级竞品,将让用户彻底告别出行里程焦虑,肆意纵情诗和远方。
作为“智行物种”新一代智能汽车人,摩卡(Coffee 01)PHEV具备了诸多先进的智能驾驶辅助功能,其中就包括可实现智能变道、低速无车道线场景下自动跟车、弯道运动控制等多项高阶驾驶操作的HWA高速公路辅助驾驶系统。此外,该车还配备了还原世界、融合泊车、探索前进/循迹倒车等业内领先的智驾黑科技,并且整车支持FOTA升级,常用常新,让用户天天开新车。
智能座舱方面,摩卡(Coffee 01)PHEV配备了四屏交互、在线娱乐、全实景AR-HUD、AI智能面部识等智能科技,同时用户还可以自定义应用场景,如定时开启空调、氛围灯,在固定车辆位置开启音乐。另外,该车还全球首搭高通8155旗舰级智能座舱芯片,8核处理器,2.1GHz主频、12G DDR4内存,64G UFS存储空间,NPU神经网络处理,定义新一代智能汽车最强大脑。
以客户为中心,魏牌以全新智能生态系统破局欧洲市场
除强大的产品实力之外,在魏牌的定位里,他们希望打造的不仅仅是一个整车品牌,更是一家移动服务提供商。为此,魏牌也正致力构建一个以客户为中心的全新智能生态系统。以车为起点,围绕智能、低碳出行,拓展用车相关生活场景,为用户提供出行便利服务。
据介绍,今后,魏牌将聚焦智能新体验,打造ABO订阅模式和直营模式,智能化提升用户全生命周期体验;同时提供智能新服务,聚焦“看车-试车-买车-用车”四大环节,诠释温情服务理念,建立智能化服务体系;在智能新技术方面,魏牌将以咖啡智驾技术平台为依托,为品牌持续提供智能化动力。此外,魏牌还将打造欧洲首款以社交、智能生活为核心的汽车品牌APP,成就智能社交圈,与用户玩在一起,携手共创品牌智能生态文化。
从今年上半年德国新能源汽车市场的销量数据来看,在这个国家,PHEV车型与纯电动车型更受欢迎。摩卡PHEV在慕尼黑车展期间首发,一个良好的开始已然是成功的一半。
据介绍,接下来魏牌的第一个欧洲品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开幕,同时第一年将建设60多个服务站为用户提供服务。
魏牌的全球画卷,正在徐徐展开。
忍痛变革完成蜕变 长城汽车进入“科技造车”新时代
“变革是我们没有选择的选择，必须要进行脱胎换过的改变，要进行彻底的自我革命，才有可能在未来激烈的竞争中走得更远。”这是在7月20日，长城汽车成立30年之际，董事长魏建军先生经过深入思辨后给出的答案，来回应不久前所提出的“长城汽车挺得过明年吗”的灵魂一问。
诚然，不管是全球经济形势，还是国内经济形势正在发生着巨大变化。而这一变化对于整个汽车产业的发展都产生了预料不到的强烈冲击。而中国汽车产业发展至今也正面临着深度变革时期，以长城汽车为代表的中国汽车工业的优秀代表持续发挥引领者的作用，推动产业转型，不断提升技术与品牌的市场竞争力。
7月20日，面对深刻变革，长城汽车正式发布了旗下的三大技术品牌——“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”。在长城汽车看来，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能实现核心能力的提升。
1、技术是核心竞争力
回顾而立之年的长城汽车，其实技术一直推动其向前发展的强大驱动力。缺乏“品牌背书”的长城汽车一直将技术作为自己可依靠的支撑。随着规模的不断壮大，长城汽车有了更多的资金与资源投入到研发中去，最终达到目前的百万辆的市场规模，获得了全球近千万用户的认可。
在过去的30年，长城汽车赶上了改革开放，赶上了中国汽车市场的黄金时代。在中国经济快速发展的大环境下，取得了很耀眼的成绩。一方面引领了中国汽车品牌在SUV领域实现集体突破，另一方面成功突破了中国品牌头上的天花板，终结了合资品牌的暴利时代。
站在新的30年的起点，而立之年的长城汽车变得更加沉稳。虽然未来充满诸多不确定性，但长城汽车正在利用一切资源构建自身的“确定性”。其实看到这里，也许很多人会联想到现在的华为，联想到所有“挺身而出”的中国民族品牌，只有核心竞争力的持续提升，才能永远不被别人“卡住脖子”。
时刻担忧长城汽车未来发展的魏建军董事长这样说：“我并不认为长城汽车很成功，我们正在面临着更大的挑战，全球化的竞争是巨大的挑战，也正面临着新科技代表的巨大颠覆性改变。”就像任正非老先生“30年来我天天思考失败，对成功视而不见”一样，正是魏建军董事长的这种“忧患意识”，让长城汽车一直走得很稳健。
2、组织变革，人才创新
对此，长城汽车一系列的变革已经拉开序幕。据魏建军董事长介绍，长城汽车正在实现两个打通，第一品牌、商品到研发的打通。在商品企划阶段，就要要有市场、用户、营销、品牌公司共同参与，打通商品企划到产品开发的路径。第二，通过流程、数字化变革，做强品牌公司管理，各作战单元直接触达用户，让听得见炮声的人去决策，而专业部门和职能部门要为作战单元提供及时有效的资源支持。
另一方面，长城汽车也在加快机制创新，去解决动力与活力，组织创新与竞争力的问题，在组织制度、绩效管理、岗职薪酬，长短期激励等持续变革。
另外，长城汽车也将重塑企业文化，升级核心价值观，将诚信责任、开放进取、科技创新、生态共赢的理念注入长城汽车每一个组织、每个单元、每个细胞。无论是员工，还是产业链上下游的合作伙伴，终端用户都能积极参与进来，并能够在这个平台上集体成就，实现共赢。
当然技术的不断进步，离不开人才的聚集。在魏董事长看来，一个好的平台会引起开放性、包容性、成长性，对人才产生强大的吸引力。对此，长城汽车已经启动了面向未来的科技人才万人计划。不分地域、不分国籍，引入全球化的领军人才、精英领袖、各领域专家人才以及更优秀的毕业生。
3、“平台化”造型时代来临
长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌的同时，也正式宣告其向全球化科技出行公司的目标迈进，进入“科技造车”时代。
从某种程度来讲，长城汽车的三大技术品牌给长城汽车未来30年的发展打下了坚实的基础。“底层算法”已经建立，剩下的就是以用户为中心的随意发挥了。就像互联网时代下，各种层出不群的覆盖生活方方面面的APP一样，虽然花样众多，但底层逻辑、架构形成都很类似。
“柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。据了解，两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。
“柠檬”平台着眼于未来十年，从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。
“坦克”拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260kW和500N·m，并实现了38%的发动机热效率，做到了同级别最优。与此同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限。
长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍说：“‘柠檬’和‘坦克’之间基本上没有关联性。‘柠檬’是一个城市性的车型品类平台。‘坦克’是一个非承载平台，是一个专业的越野平台。无论从构型上、路径上、架构上没有共通，完全不一样。”
4、数字化科技强势赋能
除了两大整车平台的发布，另一个就是长城汽车最为重磅的智能化与数字化了。其实从组织架构上的调整就可见一斑。在过去的几个月，长城汽车成立了企业数字化中心，重组内部管理及流程。另外还成立了产品数字化中心，围绕用户实现车在线，人在线、服务在线，形成用户、车企端、和经销商三端融合，最终形成产品的生命周期与用户生命周期的驱动管理。
具体来说，数字化中心属于长城汽车的一级部门，主要职能包括产品智能化、服务智能化。研发层面指驾驶智能座舱，营销层面指用户APP与营销后台的数字化中心。
长城汽车副总裁、产品数字化中心、数字化执行官李鹏表示：“从对整个公司的价值来说，用户生命周期和产品生命周期双轮驱动的模式，会成为汽车行业的一个未来和长城数字化转型的一个驱动。”
“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。“将生活注入技术”是它的宗旨，首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。
写在最后：这是长城汽车的一次彻底“蜕变”，是由内而外的深度变革。就像一只经历过痛苦蜕变的“鹰”一样，又长出新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀。三大技术品牌的发布，组织架构的变革、数字智能化赋能，其实就是长城汽车的“新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀”。迎接下一个30年，重新出发。
如果无人驾驶出租车开始运营，你愿意乘坐吗？
愿意
我本人觉得无人驾驶的出租车其实是非常的新奇的，是存在一定的好奇心的，而我也是非常愿意乘坐主驾无人出租车的，因为在日常生活中做出租车的时候，我和司机其实是会存在一定的社恐心理的，所以在面对司机的时候，我是会有一些放不开的情况的。其次就是有的时候也会担心出租车司机是坏人的情况，如果是无人驾驶的出租车，那么就完全没有这方面的考虑了，我就会感觉非常的自在。我觉得我们国家现在科技发展已经是非常的迅速了，很多，技术领域方面已经是非常的成熟了，在无人驾驶方面我们已经有了好几年的经验了，所以在这样的情况下，无人驾驶的出租车也是十分的安全的，我也是敢放心的去乘坐的。在现在这个时代，其实很多事物的发展都是我们没办法去想象的，我们必须要勇敢的去接受这些新鲜的事物，这样才可以在新社会发展的同时，我们不会被抛弃，我觉得主驾无人出租车其实未来是一定会大肆流行的，所以在这样的情况下，我是非常愿意去乘坐的。
随着自动驾驶技术的快速发展，商业化的应用也在不断落地，日前，重庆、武汉两地部门率先发布了自动驾驶全无人商业化试点政策。从现在开始，在武汉市经开区和重庆市永川区的特定区域内，就可以打到全无人的自动驾驶出租车了，这将给乘客带来怎样的感受呢？全无人自动驾驶出租车上路 重庆武汉双城领跑在湖北省武汉市的经开区，打了一辆不一样的出租车。首先通过手机的打车软件进行预约下单，在输入目的地之后，呼叫车辆。经过几分钟的等待之后，下单的出租车驶进了站点。目前重庆、武汉两地率先发布了自动驾驶全无人商业化试点试验，从今天开始，在武汉市经开区和重庆市永川区的特定区域内，就可以打到全无人的自动驾驶出租车。人们体验时发现，无人驾驶出租车的主驾和副驾位置，都没有驾驶员、安全员，也就是说这是一辆纯无人的自动驾驶出租车。
不少人担心无人驾驶的出租车在重庆迷路，原因是GPS在重庆不好使，但实际上，国内采用激光雷达的无人汽车，定位系统更依赖激光雷达对于周围环境的建模，而不是GPS。对于现在的无人汽车来说，GPS的精度太低了，一般只有米级的精度。车辆想要精准知道自己位于哪一个车道，在车道中有没有偏离中线，就需要厘米级的定位精度。现在实现的方式多是环境特征匹配，也就是提前用激光雷达在城市里转悠，把城市里那些位置固定的障碍物花坛、电线杆等记录下来，等到汽车上路的时候，就能够对比之前建立好的高精度地图，来精确定位自己的位。在乘车人点击出发的按钮后，车就开始启动了。主驾和副驾座椅后有一个屏幕，显示行驶速度、剩余行驶里程、到达时间等信息。因经开区基本道路的限速是在60km/h，无人驾驶车辆也进行了40km/h的限速，整个行驶过程比较平稳。价格方面，记者实测发现，纯无人驾驶出租车计价跟网约车价格差不多，因为现在当地有优惠活动，因此整个七八分钟车程仅花了2块多钱。
无人驾驶出租车是基于自动驾驶技术，并能提供出租服务的车辆。无人驾驶出租车是一款全新设计的无人驾驶车辆，英国机场将使用无人驾驶出租车接载旅客，希望能取代按照指定路线行驶的巴士。只要在车厢内设定目的地，这辆出租车就会根据指定的道路行走。车厢可以载4个人再加一个行李箱，用电池推动，并可以每小时25km/H的速度行驶。最初会有18辆这种出租车。与现在机场中所有的无人驾驶列车不同的是，旅客上车后，可自行挑选想去的目的地。