近日，媒体报道称中国的B级轿车整体价格大幅下跌，突破了曾经被视为重要的心理价位分界线20万元。B级车是指轴距在2550-2700mm之间的车型，通常是家用轿车的主流车型。汽车行业分析师杨富江曾指出，20万元在中国汽车市场上是一个心理价位分界线，超过这个门槛的产品通常被视为进入中高端细分市场。但是，在当前市场环境下，这一价格防线被打破，B级轿车的整体价格下降至20万元以下。

北京现代第十一代索纳塔是一款长4945mm、轴距为2875mm的B级轿车，上市时间不久，起售价为13.98万元。即便是更加运动化的NLine版本，配备2.0T发动机和多项运动配置，价格也只需16万元左右。除了索纳塔外，帕萨特、凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等合资B级车市的核心车型的价格也全面下探。

在全面价格战的市场下，BBA也开始实施促销策略。宝马X1和2系的优惠力度直达六折，凯迪拉克XT5全系降10万元，英菲尼迪QX55的原价约为45万元，现在裸车只售25万元。

一月轿车销量排行榜 轩逸重新夺冠

近日，乘联会公布最新产销数据：2020年1月，国内狭义乘用车批发量达辆，同比下降21%。其中轿车市场1月份累计销售量达辆，同比下滑25.7%，跌幅超过整体大盘。

具体到车型，1月份，轩逸单月销量辆新车，反超朗逸后夺冠。新朗逸虽然同比跌幅达到38.6%，但辆的成绩并不算差。卡罗拉仅以957辆的差距惜败，排在第三。

合资品牌中，凭借以价换量的策略，宝来1月销量同比大涨20.8%，成功转型为继捷达之后一汽-大众最走量的车型。1月更是凭借辆的成绩反超速腾，排到了第四。而速腾也迎来了小爆发，1月销量达辆，同比增幅达58.5%，增幅在前十五名车型中最大。广汽丰田雷凌1月共卖出辆新车，杀到了第六的位置，有了TNGA架构加持再加上比卡罗拉更大的优惠增强了雷凌的竞争力。神车思域1月销量达辆，跻身榜单第十，排名稍有回升。此外，马自达3Axela的销量依旧没有太大起色，1月共销售6805辆新车，同比下降26.8%。而三缸版的英朗、领动、全新悦动都跌出了榜单前二十名，基本已经宣告失败。

B级轿车市场中，雅阁依旧是领头羊，1月共销售辆新车。受安全碰撞测试结果影响，帕萨特销量直接被“腰斩”，1月份销量仅辆。可以预见，短期内其销量还将收到余震影响。此外，亚洲龙上个月销量也达到了辆，2.0L版本车型的引流作用开始显现。

豪华品牌中，宝马5系、奔驰E级以及奔驰C级成为新宠，分别以辆、辆、辆的成绩包揽细分市场前三。去年价格坚挺的奥迪A6，最终还是走向了以价换量的老路子。1月份，奥迪A6共销售辆新车，同比上涨66%，但价格失守对于奥迪来说不一定是好事。

自主品牌中，吉利帝豪依旧是销量标杆，排在第七名，而上汽荣威i5也逆势稳住阵脚，再回销量榜前十五，排在第十四名。领克03凭借着强劲的动力以及超强的配置获得了两位数的同比增长，1月份月销5119辆。可以看出，领克03已经成为领克家族名符其实的销量支柱了。

别克，破局！|汽势原创

进入2023年，中国车市越发内卷。一方面，价格战打响，特斯拉引发的涟漪效应蔓延到新势力、传统车企及一众合资品牌；另一方面，电动化转型极速前行，中国已经成为了全球第一大新能源汽车市场。

无论价格战还是电动化，对于用户来说，价格和产品是他们能直接感知最关键的部分。别克作为合资品牌中佼佼者，在20万元B级轿车市场，投下了新一代君越这款重磅产品，不仅改变了B级轿车的游戏规则，更是完成了别克“价格重塑”到“价值重构”的变革，这一理念很大概率将传递至各大合资品牌。

一石激起千层浪，别克破局从Electra E5、新一代君越正式开启，车市大变革的序幕也正徐徐拉开。

B级轿车的生存法则变了

别克的破局其实早在新一代君越上市之前便有迹可循。

今年4月13日，基于奥特能纯电平台的别克Electra E5，第一次掀起了合资电动车型的价格重塑，在成本上一步步抹平了与主流燃油车的差距，实现油电同价平权，无论是合资品牌还是新势力，都有相当的竞争力和杀伤力。

而新一代君越延续了别克E5的方针，甚至拉开了整个上汽通用燃油车价格体系重构的大幕，可以预见， “一步到位”的策略和诚意将会延续至接下来的一系列燃油车更新换代中。

作为一辆B+级中高端轿车，新君越的指导价已经杀到了合资B级车的入门区间，顶配的艾维亚版，相比第三代君越Avenir，也有近5万元的降幅，诚意肉眼可见。

至此，B级轿车的生存法则，变了！

新一代君越底气在哪？

先来看当下消费者看中的车机、大屏及智能化配置。

在全新一代君越上，搭载了别克世纪同款的EYEMAX 30寸曲面6K屏，不仅是合资燃油车中的独一份，更是媲美当下新势力的存在。

众所周知，新势力引发的车机和智能辅助驾驶内卷是吸引消费者的一大卖点，事实上，全新一代君越在智能化上依旧亮点满满。

全新一代VCS智能座舱以及全系标配的EYEMAX 30吋弧面6K屏，搭配迭代升级的别克eConnect智联科技，生态深度融合的地图导航、在线音频和在线视频、支持深度定制、可见即可得的语音交互、无线Carplay等。此外，全车支持近30种模块的FOTA升级，这套系统放在主流合资或自主品牌油车里，都是相当有竞争力的。

尺寸方面，新一代君越基本沿用上一代平台架构，轴距和宽度依然保持为2905mm和1866mm，与上代车型相比，头部空间、二排膝部空间都有大幅优化。

在舒适方面，全新配备的3D浮感舒享座椅，基于通用汽车全球座椅骨架平台开发，进一步优化了人体工程学设计。在此基础上，艾维亚车型更配备“四大天王”座椅——前后排四个座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能。

动力方面，28T和艾维亚版均搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、48V轻混动系统及9速HYDRA-MATIC变速箱组成的动力系统，可输出最大功率174kW和350Nm峰值扭矩，WLTC综合工况百公里油耗最低6.59L。

这些新变化和趋势，足以吸引年轻的消费者。

与此同时，品牌换新也给别克吃下定心丸。全新设计的品牌LOGO，不只是简单地扁平化展示，传递出的是别克加速转型的实力和决心。

除了持续精深传统赛道，别克也在积极发力新赛道。在渠道铺设方面，别克利用现有的网络优势，今年内布局类似新势力的城市展厅，预计将达到近60家，新能源专区超过600家，与三方合作的充电终端将达到40余万个，以优化用户服务体验。

无疑，产品本身的实力和合资品牌强大的体系能力、渠道优势都将是新一代君越在B级轿车市场的杀手锏。

真诚，是最大的武器

中高级轿车市场一向和合资品牌和传统豪强安身立命的本钱，而现实情况是传统车企近两年尤其是比亚迪汉家族，在中高级轿车这一细分市场年销量逼近30万辆，且价格还在不断下探，步步紧逼合资车企。

面对这样的局面，别克君越用价格、产品、技术和智能化释放了最大的诚意。

当然，别克的真诚，体现在多个方面。

首先是新一代别克君越的价格。

17.99万元-23.99万元，谁能想到这款原本卖到近30万，定位中高级的别克旗舰轿车，如今卖到了君威的指导价。如此 “接地气”的价格，也是刚履新的上汽通用总经理庄菁雄给消费者送出的一道大礼。

过往两年，自主品牌与合资品牌在攻守间转换，合资品牌在华市场份额失守50%红线。其中，德系跌至20%，日系下滑至15%左右，美系萎缩至10%，韩系和法系只剩下1%左右的份额。

别克显然认清了现实，在第一时间做出了反馈修正，这是现实主义和理性主义的明智之举。时代变了是大势所趋，过往几十年合资品牌统治中国车市的盛景，在智能电动浪潮下正遭遇冲击。

其次，别克审时度势，新一代君越紧跟需求。

当下的中国车市在特斯拉和一众新势力的冲击下，中国消费者对于车机、操作系统、高阶辅助驾驶、智能座舱的需求和要求恐怕是全球市场最高的，上汽通用很迅速跟上并满足了中国用户的需求。

别克新一代君越技术和产品的背后，还站着泛亚汽车技术中心。泛亚汽车技术中心成立于1997年，由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。

新君越搭载的全新一代VCS智能座舱系统即是由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发，并已经在别克ELECTRA E5、别克世纪多款车型上搭载。

与之相对的，是某些别的合资品牌对于消费者的喜好和潮流趋势依然固执己见。行业分析人士认为，由上汽通用激荡起的“价值重构”涟漪，很大概率将迅速传递至各大合资品牌，人们期待的车市大变革才刚刚拉开序幕。

所谓“知己知彼，百战百胜。”全新一代君越审时度势，正是用诚意之举赢得市场。

汽势观：静心突围

从2006年算起，别克君越已在国内市场征战了17年时间，别克君越每一代车型都在细分市场树立了标杆，赢得了口碑。如今发展到第四代车型，君越不仅是别克品牌产品和技术的门面，也是别克品牌在激烈的市场竞争中胜出的重要车型。

别克品牌产品线非常完善，从轿车到SUV再到MPV，从燃油车到混动车再到纯电动车，智能电动化百年变局之际，竞争日益加剧，静心突围正是别克所要正视的挑战。好在别克E5、新一代君越以及常年在MPV霸榜的GL8，正是这些诚意之作，让别克成为合资品牌集体加速转型中最有“冠军相”的存在。

这7款轿车都是好车 为何降价也卖不动？

随着2月最全销量出炉，今天我们继续来盘点下2月那些销量表现较差的轿车。

马自达3昂克赛拉（2215辆）

落地13万左右就能买到昂克赛拉2.0L，曾经的“操控小王子”即便把价格放得这么低依然卖不动，2月仅仅销售了2215辆。

尽管在操控和颜值方面，昂克赛拉依旧能打，可是它的空间、动力仍然是短板，别说和思域、速腾这些燃油老对手比，面对秦PLUS DM-i、星瑞、长安UNI-V等国产A级家轿的“降维打击”，昂克赛拉毫无招架之力，再加上马自达越来越羸弱的渠道和营销能力，昂克赛拉的销量只会越来越差。

凯迪拉克CT4（543辆）

20万以内唯一豪华后驱车，拥有无限乐趣的凯迪拉克CT4今年2月销量仍然只有三位数。哪怕是新增了1.5T，进一步拉低售价。

一方面自然是品牌力，常年以价换量导致凯迪拉克品牌力江河日下；另一方面，面对深蓝SL03、海豹这些新能源后起之秀在性能上的“降维打击”，CT4卖不动似乎并不意外。

起亚K5（180辆）

起亚在中国市场的遭遇证明了一点：落后就要挨打。

作为起亚在华的旗舰轿车，K5凯酷无论是颜值还是性价比都极具竞争力，奈何受累于整个韩系品牌，再好的车也卖不动。

除此之外，不少车主反馈K5凯酷“徒有其表”，产品质量问题频发，加之新能源产品的冲击，销量急剧下滑，整个2月起亚K5凯酷仅仅交付了180辆。

标致508L（117辆）

更惨的还有东风标致508L，2月只卖了117辆。

目前的合资B级轿车市场，呈现两级分化的趋势，在深蓝SL03、海豹、比亚迪汉等更多新能源轿车的冲击下，燃油B级轿车市场逐步萎缩，多数的潜在消费者要么买新能源，要么选购凯美瑞、雅阁这些主流B级车，像标致508L、起亚K5、索纳塔等小众产品，销量只会越来越低。

蔚来ET7（649辆）

在蔚来ET5逐步成长为蔚来的“3系”和“C级”的时候，旗舰轿车ET7正在被消费者抛弃。

尽管ET7比ET5高了一级，但是除了空间上的差异，二者的性能、智能化体验、内外饰设计差距并不大，在10万的价格差距面前，消费者自然会选择售价更低的蔚来ET5。

在产品内耗这一点，蔚来真的要好好学一学理想，为什么L8、L9能两翼齐飞，而ET7和ET5只能走俏一个？

零跑C01（162辆）

看到162台销量，你大概就能知道为何零跑会那么积极跟进特斯拉引发的降价潮，实在是卖不动啊。

作为一辆比海豹还高一级的电动C级轿车，零跑C01纸面实力确实不错，空间够大、性能够快，智能化表现也属一流水平，再加上20万的售价，看起来很香，但奈何Model 3、海豹、比亚迪汉，无论从品牌调性、综合体验都比零跑C01略胜一筹，只靠价格，零跑走不通啊。

欧拉芭蕾猫（128辆）

欧拉芭蕾猫卖不动一点也不冤。

续航400公里出头，性能一般，轴距2750mm，舒适性和驾乘空间也是一般，除了复刻甲壳虫，外观设计有点噱头之外，芭蕾猫似乎就没有拿得出手的产品点了，但是仍然卖出了20万的高价。

仅凭情怀就想收割年轻用户，欧拉未免想的也太简单了。