据外媒报道，福特在4月11日表示，将开始向北美经销商交付14.4万辆新款F-150和Ranger皮卡。福特还表示，本月该公司将重新开始交付F-150Lightning电动皮卡，且部分F-150Lightning的价格将下调多达5,500美元。此前，福特在今年2月暂停了F-150Lightning的交付工作。F-150大型皮卡和Ranger重型皮卡是福特最畅销的车型，这两款车的销量对于该公司能否实现2024年100亿至120亿美元的税前利润目标，将起到至关重要的作用，福特在上个月重申了这一利润目标。向经销商交付卡车的延迟可能会影响福特将于4月24日公布的第一季度数据。福特首席财务官上个月对投资者表示，公司当前的库存中有6万辆F-150，预计将在本季度出货。去年，福特肯塔基州卡车工厂（KentuckyTruck）放缓了车辆交付速度，该工厂负责生产SuperDuty皮卡和领航员（Navigator）大型SUV。福特年度报告显示，该公司在2023年支付了近48亿美元的保修维修费用。福特表示，在新款F-150车型中，福特工程师在分析库存卡车的数据时发现，某些电子元件没有关闭，或者耗电量超过预期。福特公司在一份声明中表示：工程师们在所有卡车出厂之前更新了有问题的软件。4月11日，福特股价在纽约证券交易所下午的交易中上涨了8美分，涨幅不到1%，报收于每股13.14美元。
问鼎22年北美年度SUV，福特Bronco引爆北美市场
在北美市场，加价幅度能够到3万美元的第六代福特Bronco究竟是怎样的存在？可以说，在北美消费者的眼中，这款车已然成为传奇般的存在，不管是历史文化还是当下的外观风格与实力，都可圈可点。
销量暴增234．2％问鼎2022年北美年度SUV
诞生至今已有57年历史的福特Bronco，不仅是SUV史上的明星产品，更是福特SUV家族的鼻祖。初代FordBronco诞生于1966年，在SUV（SportUtilityVehicle）名称还未出现时，便率先提出了SportUtility概念，堪称坦克300的祖师爷。目前，在售的车型为第六代福特Bronco。
如果说坦克300在国内硬派SUV市场可以“兴风作浪”，那它的祖师爷福特Bronco在北美市场直接开启了“引爆模式”。福特Bronco在2022年美国市场全年销量117，057台，销量同比暴增234．2％。作为一款现象级产品，福特Bronco不仅将美国的硬派越野车市场重新洗牌，也是除了福特F系列、雪佛兰Silverado和RAM皮卡之外，另一款全年销量破十万台且排名前30的非承载式车型。
相信有不少车友想知道，福特Bronco为什么能做到销量如此强劲？除了归功于悠久的历史以及广泛的群众基础之外，福特Bronco本身过硬的产品实力，再加上具有“偶像英雄主义”气息的设计也是成功的关键。对于美国的消费者而言，Jeep牧马人虽然是金字招牌，但整体已经审美疲劳了。他们已经很久都没有见到福特Bronco这样对生活和户外充满激情的新车了。
此外，牧马人最便宜车型的起售价不到3万美元，而福特Bronco有着更高的起售价，能获得这样的成功还是证明了一个事实——现象级产品永远不会是乏善可陈的工具车定位。
用“名利双收”来形容福特Bronco在2022年的表现再合适不过，除了优异的销量之外，更载誉无数。如福特Bronco问鼎了2022年NACTOY年度SUV车型以及2022年Motor1十佳车型。其中NACTOY年度车评委给予了其高度评价，评委评价道：“福特Bronco是Jeep牧马人的直接竞争对手，还配备了可以与更昂贵的路虎卫士相竞争的外观和电子设备。”此外，评委还表示：“如果007电影中的坏蛋有BroncoSasquatch越野套件（增加35英寸轮胎和差速锁），詹姆斯·邦德可能会遇到麻烦。”（暗示新车越野装备强悍）
好饭不怕晚福特Bronco或将60万起售入华
略微遗憾的是，在北美市场有着炸裂表现的福特Bronco，一直没和中国市场产生什么交集。不过，在今年上海车展期间，福特正式官宣将第六代福特Bronco引入国内，并通过江铃福特科技渠道进行销售。
延续经典的美式越野车风格，海外版第六代福特Bronco的外观威武霸气，经典圆形车灯和充满直线的车身在向初代Bronco致敬。内饰依旧延续了硬朗的风格，整体造型方正，与F－150相似的内饰风格让其硬汉形象更加突出。除了经典的三门版车型，第六代车型还首次推出了更加实用的五门版车型。此外，福特Bronco可快速拆卸车顶、车门，随时变身敞篷车、沙漠摩托车，以一车应万变，能够带来超高可玩性。
在售价方面，引入国内的福特Bronco会有怎样的表现？结合目前平行价格以及美国售价来看，以BroncoRaptor猛禽版为例，在美国官方指导价78，580美元，加上选装和加价的费用，终端售价达到了108，105美元（约人民币73万多）。而在国内平行进口的价格则是高达130万左右。因此，福特Bronco引进国内后，其售价预计在60万左右。
当福特Bronco正式进入中国市场，不管从外观设计，还是从越野能力方面，都有可能成为国内硬派SUV市场中的现象级车型。不知道Jeep牧马人、路虎卫士还有坦克系列内心慌不慌，福特Bronco可能成为国内硬派SUV当中的王者存在。
北美试驾福特Maverick：美国皮卡中的小可爱
提到福特皮卡，我们第一反应一般都是大型皮卡F-150。而福特F系列皮卡从1948年诞生开始，就常年雄踞美国最畅销车型榜首，可以说已经是福特的品牌支柱和精神象征。F-150作为福特家用皮卡的大哥，最多有高达1.3万磅（5.9吨）的牵引能力，和3000磅（1.36吨）的负载能力，后斗可以长达8尺，它在美国道路上随处可见，既被家庭用来拖房车、拖船、装载全地形车，也被各种工程商用来装载工程设备，运载大型货物，以及运输建材。
而福特的中型皮卡Ranger，影响力也不算低。虽然在美国本土这个车系命途多舛，但在澳洲和泰国，它一直是最畅销的皮卡车型之一。而自从2011年福特澳洲摒弃马自达BT换皮的做法，自主研发推出全新Ranger以来，它在美国也取得了巨大成功。
虽然Ranger的身材要小了许多，但它仍然可以像大哥F-150一样，选择单排、短双排和长双排三种布局，适合家用和商用的不同需要。它最多有6尺长的后斗，如果将尾板放平，仍然可以达到8尺，以装载美国最常见的建筑材料4x8（宽4尺长8尺的木板）；最大牵引力也有7500磅，足以应付大部分拖挂房车。
随着皮卡和SUV车型在美国持续走强，福特的战略也继续往这个方向倾斜。福特已经于2019年在美国停产了所有轿车，与之对应的，则是陆续推出了Bronco、Bronco Sport等SUV车型，同时也在去年年底，第一次在美国市场推出了一款紧凑型皮卡——Maverick。
虽然Maverick的身材比Ranger并没小太多，三围尺寸5072/1844/1745mm，相比Ranger的5370/1918/1884mm只是略小了一圈。但它是承载式车身，底盘与福特锐际这款紧凑型SUV共享，能力的确是弱化了很多的——Ranger标配的2.3T就可以最多拖动7500磅，而Maverick要高配的2.0T四驱才能拖动4000磅，主推的2.5混动只有可怜的2000磅的拖力。而后斗的差距就更大了，Maverick的后斗只有4.5英尺长，拉4x8是肯定没戏了。
很明显，Maverick是一款纯粹针对家用场景的皮卡。它的定位更像曾经多年风靡澳洲的Ute轿卡。看重的是它的外形和可以敞开的后斗，而并不是用来干粗活的。
与同样在差不多时间上市的另一款承载式紧凑型皮卡——现代Santa Cruz相比，Maverick虽然拖力比较弱鸡（Santa Cruz高配2.5T可拖动5000磅，标配2.5自吸也有3500磅牵引力，可以拖拖紧凑型的房车），但后斗比对手长了半尺，这使得它在后斗打开的时候是可以放下山地车和冲浪板的，而且后斗里还提供了充电插座和放置自定制挡板的位置，可想象的空间更大。
事实上Maverick上市后的市场表现也确实不错。Maverick的官方起步价仅有2.2万美元，而尽管目前美国汽车供应链普遍存在瓶颈，但Maverick终端售价要加1万美元也着实是破纪录式的供不应求。而即便有如此高的加价，Maverick目前也平均能做到6000辆以上的月销量，一度还接近过万辆。加价的幅度和销量都是现代Santa Cruz的两倍以上。
那么到底为什么Maverick能力弱鸡，销量还这么牛呢？经过一天的深度试驾，答案就非常明显了。
可以说，Maverick是一款外观、内饰设计都很成功，而驾乘品质也相当不错的车型。
尽管Maverick是一款基于SUV的承载式皮卡，但它却并没有像现代Santa Cruz一样，走流线型的外形设计，而是仍然以硬朗的线条为主，整体风格与大哥F-150和二哥Ranger保持一致，很有力量感。从外表看上去，它更像是一台F-150的缩小版，而不是锐际的皮卡兄弟。
Maverick的内饰也很有想法。车内大量采用平直的线条，让“硬汉”的定位一以贯之，但同时却也不乏设计感——它的整个内部都采用黄棕色和蓝灰色的撞色搭配，空调出风口、门把手、中控置物台都与座椅靠背的颜色一致，与其他部位构成鲜明对比；线条则以大量的直线和圆形构成，又不乏像把手处故意断开这样的有趣设计。整个设计显得既简洁大气，又很有活力。
就前排乘坐体验而言，坐姿比一般紧凑型SUV更高，头部、腿部都更舒展，座椅乘坐舒适，视野不错，中控也有比较充裕的储物空间。
美中不足的是，后排空间相对有限，以我1.86米的身高，前排调整到位后，后排腿部也就没有余量了。当然，以这款车主打年轻消费者的定位来说，也不算太大的问题。
动态表现同样是福特一贯的令人放心。
它的底盘非常扎实，小的细碎震动感觉不太到，而经过大的沟坎时，悬挂也拉得住车身，动作缓慢，但有稳重和厚实的感觉，没有任何多余弹跳。
隔音方面，虽然路噪和环境噪音的控制都只是紧凑型SUV的水平，风噪还要偏大一点，但这套混动系统实在是太安静了，在高速上巡航时完全听不到，而在城市道路又经常切到纯电驱动同样听不到。
虽然在山路上劈弯完全不是皮卡的强项，但起码在面对一般的拐弯变道时这台车的姿态都很稳定，让人很有信心。而它的转向手感也同样很好的兼顾了轻松和稳健。
相对的短板，是这台车的动力表现。这套2.5升阿特金森循环自然吸气发动机搭配双电机的混动系统，在福特蒙迪欧混动上已经运用多年，虽然现在这套动力有所加强，最大输出达到193匹，但提速能力仍然不算强，轻点油门比较肉，全油门到底才能有比较好的超车能力。当然，这也带来出色的油耗表现，虽然是紧凑型皮卡，但它的尺寸已经是中大型SUV的水平，却还能做到百公里不到7升的油耗，这点在目前高油价的背景下，显得格外可贵。
海外主流皮卡如果进入国内 还有哪些优势？
国内的皮卡市场逐渐火爆，也吸引着不少海外企业想要将旗下皮卡引入国内，上海车展上，福特宣布将会在年内推出国产版Ranger便是最有力的证明。在全球来看，最主流的皮卡产品都是中型皮卡，以及一些中大型皮卡产品，国内也是如此。现在咱们不妨来臆想一下，如果海外那些尚未引入国内的中型或者中大型皮卡进入国内，他们还有哪些亮点可以吸引大家，再主观推测一下，这些皮卡的引入可能性到底有多大。
丰田海拉克斯、Tacoma
亮点：可靠性、可玩性
引入可能性：很小
丰田海拉克斯这款车虽然目前还没有引入国内，但在皮卡市场中无疑是一个非常诱人的香饽饽。曾经经过Top Gear主持人的各种蹂躏之后依然能正常行驶，让它“不死鸟”的称号更加响亮。所以这也正是海拉克斯乃至国人对丰田车公认的一大特点，可靠性、稳定性极强。作为一款全球畅销车型，现款海拉克斯已经是第八代车型了，目前在欧洲、东南亚、澳洲等多地都在售。动力部分也针对不同市场搭载有不同的发动机、变速箱等。
Tacoma是丰田在北美市场投放的一款中大型皮卡，相比海拉克斯要大一些，这也是为了满足北美消费者对于车辆尺寸的喜好。但相比于那些全尺寸皮卡来说，Tacoma还是一个“小巧玲珑”的车型，好比紧凑型轿车在乘用车中的尺寸级别。所以这款车在当地被很多人拿来改装，穿越或者攀爬都是很好的选择，相当于皮卡中的“小钢炮”。但如果这款车进入国内，那可不是小钢炮了，它的尺寸会略大一些，所以并不是一款能“走量”的车型。近期，全新一代Tacoma的预告图频频曝光，预示着这款车将会不久后正式发布。而这样一款崭新的车型，将会首先满足当地市场，即使能进入国内也要等待很长一段时间。
丰田作为一个非常成熟的国际车企，在没有看到市场可赚取的利润之前，是不会将一款车型轻易投放到当地市场中的。而且随着国内车企的逐渐发展，丰田的越野车在国内的份额被挤压的越来越少。国产皮卡的市场竞争同样如越野车市场激烈，所以预计丰田短期内不会将这两款皮卡引入到国内。
特斯拉Cybertruck
亮点：纯电平台，品牌认可度高
引入可能性：大
现如今如果讨论哪家企业官方营销做的最好，那非特斯拉莫属，因为这个企业老板马一龙便是一个非常懂得宣传、曝光的人。而且特斯拉的所有车型，都是出自纯电平台，所以Cybertruck自打诞生之日起就吸引了无数目光。来自于电影《银翼杀手》的灵感造型，冷轧不锈钢车身，单电机后驱车型、双电机四驱、三电机四驱的动力，以及由动力衍生的各种性能，以及后续曝光的可在水中漂浮等等亮点，让这款车一直能出现在人们的视野中。虽然目前尚未交付，但这款车可以说赚足了眼球。而对于特斯拉品牌来说，在国内的认可度也颇高，所以这样一台车如果引入国内的话，那么也会有一定的销量。
这款车本身就可以在官方网站上预定，国内也已经有很多人下单了。至于官方引入，我们推测也只是时间问题，因为目前特斯拉的车型在国内都有售卖，甚至将来国产后再返销回北美都是有可能的。而且Cybertruck这款车定位就与目前国内的主流皮卡市场不同，所以销量多少特斯拉官方预计也不会太在意，凭借这样一款车来拉高品牌定位也是有一定作用的。
亮点：纯电平台，四轮独立电机
引入可能性：小
RIVIAN可以说是美国新势力中最吸引人的一个品牌，旗下的两款车型RIVIAN R1T和R1S在北美订单都很多，并且相比前面的Cybertruck，RIVIAN R1T这款皮卡已经率先交付到用户手中了。这款车的亮点也非常多，搭载了三种不同动力电池组，分别可实现续航370km（105kWh）、483km（135kWh）和644km（180kWh），所有车型均采用了四电机纯电动全轮驱动动力的模式，国内的比亚迪仰望与这种纯电四驱十分类似，所以R1T也能实现真·坦克调头的功能。另外，R1T还安装了三级自动驾驶系统，配备摄像头、激光雷达、高精度GPS与高清地图等，根据早前的报道，R1T有效载荷800kg，可以拖曳5吨，涉水可达1米。越野模式下，R1T离地间隙360mm，接近角34°，离去角30°。
虽然RIVIAN R1T已经早于特斯拉Cybertruck交付，但它的主要市场还是在北美，论整体品牌影响力远不及对手。所以如果这个品牌想打入国内，还是需要一定的时间的。而且RIVIAN旗下目前仅有两款车型，其中一款还是皮卡，如果全面投入国内，车型市场占比很小，不一定能盈利，所以预计短期内这款车也不会进入国内。
大众Amarok
亮点：福特新Ranger同平台，大众品牌溢价
引入可能性：中
大众Amarok在部分地区市场中也是非常受欢迎的一款皮卡，而最新一代的车型刚刚于去年正式发布，新车与福特Ranger都是基于福特T6平台打造而来，也是大众与福特技术合作诞生的首款新车。所以这款车身上带有很多福特Ranger的特点，例如底盘参数部分、内饰设计风格等等，甚至10.1英寸/12英寸的竖向中控屏都内置了福特的SYNC4娱乐系统，可见两款车的相似之处。动力部分包括5种发动机（2.0T、2.3T、3.0T），顶配车型将搭载3.0 T V6发动机。传动系统方面，官方提供手动与自动变速箱可选。
整体来看，这款车正处于新老交替的阶段，如果将来能够引入国内，预计也会是全新一代的车型。毕竟拿一款老车当新车引入中国的话，明眼的消费者都会看出企业的不重视。而且大众在国内汽车市场已经耕耘多年，时刻掌握着市场动向，不可能不会看到皮卡市场的逐渐火爆。而且大众在国内有非常好的群众基础，如果能够引入这样一台皮卡，预计能够吸引很多粉丝下单。但官方肯定会更加理智一些，就像丰田一样不会贸然投放，所以可能性不算大但也不算小。
雪佛兰库罗德
亮点：使用通用自己的平台，纯种美式皮卡
引入可能性：小
雪佛兰库罗德是一款中型皮卡，相比于大哥索罗德知名度更小一些。而且这款车在上一代车型的时候，使用的是与五十铃D-MAX相同平台打造，所以称不上是一款“纯种”美式皮卡。不过在去年发布的第三代车型，将是基于通用改进后的GMT31XX-2平台打造的，所以这回是真正的美国皮卡了。所以在造型部分严格的向大哥索罗德看齐，将会推出WT、LT、Z71、ZR2版本，并首次引入了Trail Boss版车型。全系搭载2.7T四缸汽油发动机，并将拥有3中不同的动力调校，最大功率分别为240马力和314马力，最大扭矩分别为510/528/583牛·米。与发动机匹配的将是一台10速自动变速箱。
整体来看这款车与大众Amarok类似，也是处于新老交替的阶段，所以即使引入国内应该也不会很快。而且去年通用在国内发布的进口车业务道朗格品牌中，我们也没有找到库罗德这款车型。再者，2017年的时候，上一代库罗德曾经以“官方认证平行进口”的形式引入到国内，但从销量来看应该也是遇到了滑铁卢。所以综上来看，这款车引入的可能性很小。
总结：前面这些皮卡都拥有自家非常明显的亮点及优势，但国内皮卡市场内卷程度已经相当严重，仅凭一两个亮点或者品牌认可度来吸引消费者已经很难，所以这些皮卡如果想要进入国内，还要在自身产品方面下更多的功夫。除了以上这些，海外还有马自达BT-50、本田Ridgeline、日产Frontier等等，但这些产品在当地市场也基本上占比很少，能够引入国内的几率更低，竞争力更小。