快科技4月1日信息，零跑开创人兼CEO朱江明接受采访时示意，现实MEGA遇到曲折不是坏事，同样，它是产品提高的能源。
他以为，谋求极致和翻新或者会随同着更大的危险，但这也是推进产品开展的主要。
从现实ONE到L9、L8、L7等车型，现实不时努力于将产品做到极致，并取得了渺小完成。
即使遇到曲折，这也是一个生长的环节，能够让企业愈加成熟，为未来的开展奠定更松软的基础。
最近，懂车帝颁布（3月18日-3月24日）的纯电动MPV终端销量排行榜显示，现实MEGA以1031辆的效果，夺得纯电MPV单周销冠，小鹏X9紧随其后排名第二。
而此前的明星车型极氪009和腾势D9EV，单周销量为85辆和70辆，排名区分为第七和第八。
城市代步车首选的零跑T03，试驾后带来了哪些惊喜！
“迈出车站的前一刻
竟有些犹豫
不禁笑这近乡情怯
仍无可避免
而长野的天
依旧那么暖
风吹起了从前
从前初识这世间
万般流连
看着天边似在眼前
也甘愿赴汤蹈火去走它一遍”
——《起风了》
一直以来，这首歌常伴随着我辗转高铁站、机场和酒店，然而因为今年疫情的关系，好像大家都被按了暂停键一般，停滞不前。而原本东奔西跑的凹凸君亦是如此，当然，随着目前国内疫情的逐渐缓解，生活也随之按下了“重启键”。就在4月24日，凹凸君就带着这种“久违”的新鲜感前往了杭州，抢先参与了零跑T03的试驾活动，作为零跑第二款即将上市的车型，凹凸君还是满心期待的。它的实力究竟如何呢？我们一起来看看！
多样化需求的市场，需要一个极端来满足
众所周知，目前的市场消费人群更趋于年轻化的消费群体，而为了应对这样一群消费群体，各行各业也为此慢慢的进行着自我变革。相比其他行业，凹凸君觉得汽车行业算得上是改变比较多的一个行业了，就在前两年，随着新能源汽车发展势头的迅猛，也确实踊跃出了不少造车新势力。据不完全统计，截止2019年底国内造车新势力多达一百余家。
而这其中大多数造车新势力因SUV市场需求的旺盛，无一例外都选择了SUV车型进行“开局”。可相比常规化“开局”的大多造车新势力，零跑汽车却“另辟蹊径”，选择了较为小众甚至冷门的两门四座轿跑进行开局，从凹凸君的角度来看，不禁有些诧异,但这样的布局却是未尝不可的。
一方面，SUV市场现在太过红海了，从传统车企到造车新势力都在挖掘这一块市场，市场竞争已逐渐趋于饱和化并且不利于先期品牌的发展。再者，按照车型来说，其实低风阻的轿车更适宜营造出高续航成绩，因此按照零跑的战略构想来看，他们选择从性价比更高、也是在二三线城市最走量的轿车和小车型做起，这样的做法还是可以理解的。
最后，面对现在多样化需求的市场，年轻消费群体固然是消费主力军，虽然他们需求个性化与潮流化，但是在一些特殊化的市场需求上同样需要重视，针对单身群体和孩子比较大的家庭，市场需求往往也会走向了这一端，甚至凹凸君还觉得，更适合的车型应该是类似于长城欧拉以及小蚂蚁等小型电动车的。当然了前提得续航里程足够长，这样就可以充分满足城市通勤和买菜需求了。而从零跑汽车的产品整体布局来看，第一款车型S01为小型双门轿跑，第二款车型也算是为此量身打造了。这辆车也就是我们今天话题的主角，定位在微型纯电动车的零跑T03，它的出现或许会成为智能纯电精品小车的标杆产品。毕竟当大多数年轻家庭选择了“大”车之后，在中国庞大市场的多样化需求之下，也确实需要另一个极端来进行满足。
一千个读者心中有一千个哈姆雷特
相比动态的体验，静态的观感其实在现实中也很重要，还是先老套的从外观说起吧，在当下颜值至上的今天，我们对于美和丑一直以来没有一个很好的衡量标准，就像莎士比亚那句话说的正合适”一千个读者心中有一千个哈姆雷特“。对于纯电动车的外观表现，消费者可能更倾向于科技化、个性化一点，而从凹凸君的角度看来，零跑T03还是很精致的，作为一款微型电动车，整体外观小巧可爱，线条圆滑，可爱的椭圆形大灯和封闭式前格栅再搭配车尾的小尾翼，俏皮之余颜值也随之加分。而零跑汽车将T03的这种设计理念称为曲面科技美学，就这种设计方向来说比较符合我们目前年轻人的主流审美。
内饰方面相比外观的俏皮可爱，在内饰上零跑T03就显得秀外慧中了，零跑T03整体内饰风格偏简洁干练风格，由8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏组成，双屏交互很有科技感。值得一提的是，零跑T03除了在方向盘和扶手以外提供了实体按键外，其他的譬如多媒体、ADAS系统设置、空调等功能都需要要在屏幕里进行操作。
此外还特别配置了OTA远程升级功能，就这一点来说在同级别中还是处于领先的。当然了，没有十全十美的东西，零跑T03亦是如此，在试驾的当天，阳光还是可以的，但是坐在主驾驶的我，驾驶过程中余光瞄到液晶仪表盘屏幕时还是有些反光，在这一点上还是有一些小瑕疵。
在人工智能化快速发展的今天，智能化也是越来越多消费者买车时所看中的重要元素，而零跑汽车是想把零跑T03打造成智能纯电精品小车的标杆产品，因此也是为其配备了同级少见的L2级高级辅助驾驶系统、车联网系统等。零跑T03配备有“3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达”这些硬件基础，具有APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统等10项功能。值得一提的是在智能语音交互系统上，零跑T03还是有一点get到我的，相较于其他的车型上，你可能需要某些特定的指令来进行语音呼唤，但拥有科大讯飞3.0智能语音交互系统的零跑T03可以根据你自己的喜好进行自定义唤醒，从这一点上来看零跑T03算的上是一款诚意满满的小车了，放眼目前A00级纯电动产品，这样的高配置还是具有比较大的优势的，同时也会令很多消费者为之动心。
对于年轻群体而言，用车并不仅仅局限于个人，周末驾车与好友外出自是必不可少的娱乐项目，因此空间表现如何直接影响到了外出娱乐的舒适性体验，虽然零跑T03是一款微型车，但是空间方面一样不可以忽视，零跑T03的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。通过对比数据我们可以看到，零跑T03的长度和轴距在微型车里处于前列，高度也算得上领先，要超过不带行李架版本的奇瑞eQ1。在实际体验过程中，凹凸君觉得在舒适度上算是可以得到保证的。不过说实话，在后排空间方面还是有些稍稍不理想，不过这是可以理解的，毕竟是微型车你还想让它怎么样啊！在后备厢空间方面目测可以放下一个行李箱和一个背包，这一点上，针对单独出行的人群来说，足够了。
零跑T03开起来咋样呢？
很多人说“越大的车就必须要更加精准的操控”其实不然，对于小车来说，车身尺寸小，在行驶上会更加的便利。但如果遇到个不好控制的小车，那岂不是把小车的优势给抹杀了吗？所以在和零跑T03相处的时间里，凹凸君发现这是一台非常好开的纯电动小车，零跑T03搭载自主研发的Heracles电驱总成，最大功率55千瓦，峰值扭矩155牛·米。新车配备来自宁德时代的三元锂电池组，能量密度达171瓦时/千克，内有电池液态热管理系统，支持36分钟将电量从30%提升到80%的快充模式。
此外，零跑T03拥有经济、标准、运动3种驾驶模式，3种模式分别对应强、弱、中三种动能回收强度。就个人体验而言的话，经济和标准模式的差别不大，加速踏板的反馈比较慢，适合拥堵使用；不过运动模式的加速表现要快很多，在输出方面也很积极，与此同时，零跑T03的转向模式也有舒适、标准、运动三种模式，在运动模式下会转向会比较深沉，而舒适和标准两种模式却没有非常明显的差别。
最后来说下，大家都比较关心的话题：续航表现。零跑T03的官方续航里程可以达到403km，就这个数据而言在同级车型中还是有着有很强的优势，一天的试驾活动分为场地试驾和城市道路试驾，凹凸君拿到车辆时，表显续航里程为349km，经过一天可劲造之后，最终返程交车时，还剩下264km，当然了，习惯了开车猛，因此也是不留余地的造，但是说真心话，如果“爱惜”一点的话还是会有很好的惊喜续航成绩的。我们来算笔账吧！假设每日的出行里程为50公里，标准容量的36.5千瓦时版本最大充电周期可拉长至一周有余，这样的续航能力在应用于城市上下班代步是完全足够的，因此你可以不用担心它的续航问题。
写在最后：
整体来看，作为一台城市通勤车来说，零跑T03为我们提供了时尚的设计，超高的配置、不错的长续航能力以及不错的驾驶舒适性，就实际体验后来说，零跑T03相较于同级别车型的确是一个不可多得的选择。零跑T03将于2020年5月正式上市，在4月10日到5月10日期间下订的用户，均可享受“99元抵999元尾款权益”及“零跑限定款急救防护包”，它的市场表现究竟会如何，让我们拭目以待吧！
最后说一句，不是有人评价几年后这些新兴品牌会倒下一大批吗？这一次试驾下来，凹凸觉得，新能源的未来，处处是荆棘但也处处也充满了机会。
杭州车主称零跑第一代故障多到受不了，新能源汽车技术还是不成熟吗？
目前新能源汽车的技术确实还不成熟，需要几十年时间才能发展起来。
高先生吐槽说自己购买的零跑新能源汽车毛病很多，买来一年多零部件几乎换了个遍，。虽然售后的服务态度可以，但这依旧改变不了以零跑为代表的新能源汽车的技术尚不成熟的现实。有的人会说特斯拉这样的老牌新能源汽车技术可靠？特斯拉刹车失灵事件才过去不久，这是个警钟。
不只是车失灵，特斯拉宣称的“主动刹车”功能经过实测存在问题。先不说刹车失灵到底是真是假，主动刹车存在虚假宣传的现象就说明特斯拉不可靠。
至于比亚迪，在国产车当中他确实是最早研发新能源汽车的造车企业，并且在这一领域有所突破，比亚迪汉就俘获了不少粉丝的心。新能源造车势力如蔚来、小鹏汽车等都是创建不久的新企业，要让他们的产品性能、技术达到燃油车的水平需要几十年的时间。毕竟燃油车从问世到现在已经有一两百年的历史，这么长的时间才让燃油车有如今的高度，说明我们不能以高标准要求新能源汽车在短时间内达到燃油车这样的水平。
尽管新能源汽车目前的技术尚不成熟，但并不妨碍部分车主选择新能源汽车，因为新能源汽车的大毛病已经很少了，家用代步需求是能满足的。加之他们明白新能源汽车是未来的趋势，自然会选择新能源汽车。高先生这样的例子是少数，大多数新能源汽车不存在小毛病如此之多的问题。
综上所述，目前新能源汽车的技术确实还不成熟，我们要有足够的耐心等他发展起来。而不是奢望新能源汽车一面世就拥有燃油车几百年来发展起来的性能、技术。
广州车展新势力集体“静默”，“蜗牛型”选手零跑竟成热点？
文｜郭文静
在2020年的广州车展上，经过了一轮又一轮优胜劣汰的造车新势力阵营，参展阵容大幅萎缩，不过原本并不被人“重视”的零跑汽车反倒成了造车新势力里的一匹黑马。
11月20日，广州车展媒体日当天，零跑汽车正式发布旗下第三款量产车型，这款定位“全球实力中场SUV”的新车命名为C11，新车长宽高为4750×1905×1650mm，最大续航里程超600km，官方预售价格区间为16-20万元，将在今年12月份正式开启预售。
这款智能驾驶水平、品质、配置以及动力操控都向豪华品牌看齐的全新纯电SUV车型，引发了媒体和观众的围观，也让零跑汽车展台成了造车新势力广州车展的“流量担当”。反观特斯拉，以及蔚来、小鹏、理想、威马的展台，因为没有真正意义上的全新车型推出，声量相对来说就低了一些。
这出乎了很多人的意料，因为在一众造车新势力中，零跑汽车排名并不非常靠前，也一向比较低调。在其宣布造车时，并没有多少人看好，甚至有不少业内人士预测零跑汽车会成为第一批被淘汰的品牌。事实是零跑汽车不仅活到了2020年，还活得不错。T03连续几个月热销、C11发布即有不错关注度，而其后续规划也颇有一些可以期待的地方?。
从不被看好到展露潜力，对于这个转变，零跑汽车创始人兼董事长朱江明很“淡定”，在他看来，零跑汽车是“慢跑型”选手，但跑得慢不代表实力弱，而是一种“厚积薄发”的姿态。
对于零跑汽车的发展，朱江明毫不避讳的自我调侃，他表示，之前有一张盘点造车新势力的图，零跑被排在很后面，但随着造车新势力的整体向前，零跑没有掉队，而是在默默无声地“往前爬”，以前可能在第20名，现在已经爬到第5、6名的位置。
“我认为整个新能源汽车是一个漫长的发展过程，现在可能只走过了30%的路程，后面至少还有70%的路要走，零跑是慢跑型选手，我们要积蓄力量，保持稳扎稳打的状态。”朱江明表示。
这样的发展思路很符合朱江明和零跑汽车“工科男”的背景，也展露了零跑汽车的造车决心，毕竟只有从一开始就打算跑完造车这场马拉松的企业，才会去自研芯片、自研三电技术、自主搭建车型平台。
今年5月，零跑第二款量产车型T03正式上市。这款定位长续航智能纯电小车的车型，在欧拉和五菱MiniEV已经拥有广泛认可度的微型纯电车型市场的激烈竞争中，上市的表现可圈可点。销量一路攀升，10月其销量达到1681辆，排在10月造车新势力车型销量榜第5位，而且其终端销量还在攀升。
除了销量增长，零跑汽车的技术实力也正在被市场注意到。T03的智能驾驶配置、400公里的续航里程、扎实的底盘、整车OTA升级等产品点，都是零跑在市场上获得用户的认可和销量的基础支撑。据朱江明透露，这款车的口碑在用户间不断发酵的效果明显，预计T03明年肯定能够“热卖”。
有业内人士表示，在经过了S01的试水之后，零跑汽车终于找到了感觉，有了自己的节奏。T03的热销只是个开始，C11虽然还没上市，但已经表现出了很高热度和竞争力。
的确，从S01到T03再到C11，零跑汽车的发展历程跟头部几家造车新势力颇有相似之处。以小鹏汽车为例，其也是在首款车型小鹏G3经历过试水、积累经验、改进升级的过程后，推出了更高端更具技术实力的P7，并获得市场认可，实现企业销量和品牌双重向上。而零跑汽车也正在走这样一个路线。
新势力造车企业大多已经完成了打基础的第一阶段，陆续进入加速发展的新里程。作为一个慢跑型选手，已经积累了五年的零跑汽车，同样需要一次小爆发来助推企业进入一个新的发展阶段，在朱江明看来，C11就将是这波小爆发的原点。
在他眼里，零跑C11是一款没有“短板”的水桶车型，他表示，这款车既有造车新势力在智能技术方面的领先优势，又有零跑独特的芯片优势，还兼顾了传统车企在产品品质、配置、操控方面的优势，“所以我们敢说这是一款没有短板的车型”。
这是不是“自卖自夸”我们暂且不说，但从目前发布的产品信息来看，C11的确表现出了不错的竞争力。在智能驾驶方面，零跑C11搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，处于行业领先水平。
单从智能驾驶的配置来看，零跑C11达到了同级别车型的领先水平，但也就是做到了“人有我有”，那零跑芯片自研的优势到底体现在哪呢？
零跑科技整车研发部总经理曹力表示，不同于其他品牌芯片算法在产品开发前期就预设了很多功能，后期通过OTA去开放的做法，零跑可以从最底层的芯片级到最底层的算法不断迭代优化，包括车机系统、ADAS、三电系统、整车操控等相关系统和部件都可以持续升级。换句话说，买零跑C11可以真正做到常用常新，陪用户成长。
这种更底层更彻底的升级，确实可以关注，但零跑到底能否做到还需要等新车上市后，在一段较长时间里去观察。
此外，零跑C11对于操控上也是可以看出下了血本，采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架设置，采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计，全系标配马牌轮胎，来提升整车的操控性和舒适性。
只从这些设计来看，能够感受到零跑的努力，但因为新车还未上市，还没有用户的反馈做判断，所以不好说C11的舒适性和操控性到底如何。不过从S01和T03这两款车用户对于操控的较好反馈来看，C11的表现希望也不会令用户失望。
整体来看，零跑C11是一款可以一战的产品，但面临竞争愈发激烈的市场环境，其到底能否为零跑带来一波小爆发还是未知数。
写在最后
从目前造车新势力的发展态势来看，零跑汽车当然是有潜力的，但同样面临着不少挑战，如何应对传统车企在新能源车领域的发力、如何解决造车新势力普遍面临的品牌认知度和信任度问题、如何确保产品品质的可靠性和一致性等等，都是摆在零跑眼前的难题，零跑能如何跑完下个五年，让我们拭目以待。