广汽集团总经理冯兴亚表示，除了埃安计划在泰国和印尼开展本地化生产之外，广汽传祺也正在积极推进在马来西亚等地的本地化生产。该公司致力于拓展海外市场，并计划在2024年实现海外销售量超过15万辆。

这一计划反映出广汽集团在亚洲市场上的强大野心。推进在马来西亚等地的本地化生产将有助于该公司降低成本并加强当地市场的竞争力。该计划预示着广汽集团将在未来几年内继续加强其在海外市场上的出口业务，同时提高产品质量和品牌知名度。

上汽集团2024年海外销量目标135万辆 智己/飞凡将陆续出海

据财联社报道，上汽国际副总经理赵爱民日前表示，上汽集团2024年海外销量目标是135万辆，2025年目标为150万辆。

赵爱民称，从今年开始，上汽将借助名爵MG品牌百年的契机围绕销量进行品牌宣传。未来两年上汽还有14款新能源汽车投放全球，目前上汽的新能源车产品都是“全球车”；此外，高端品牌包括智己汽车、飞凡汽车也会走向全球，在品牌方面可能有不同的呈现方式。

据上汽集团发布的2023年销量数据显示，2023年上汽集团海外销量约120.8万辆，同比增长18.8%，欧洲成为上汽集团首个“二十万辆级”海外区域市场。

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2024车企KPI起底，有的务实，有的让你惊掉下巴

跌宕起伏的2023年已经画上圆满的句号。这一年，比亚迪、理想、吉利、岚图等少数车企脱颖而出，成功实现了他们的销量承诺。而现在，2024年的大门刚刚敞开，各大车企已经跃跃欲试，纷纷亮出了新一年的销量目标，准备展开一场激烈的销量争夺战。

中高端汽车市场竞争白热化，各个品牌都在拼尽全力争夺市场份额，而中低端市场则面临着被边缘化的风险。在这样的环境下，许多品牌未能实现预期的增长，甚至有些品牌更是遭遇了销量同比下滑的困境。

展望2024年，车企们依然会忙于推出新产品，以满足不同消费者的需求。纯电、插混、增程等多样化的技术路线，都将会有多款新车问世。这不仅是对车企们技术实力的一次大考，更是对整个行业发展趋势的一次全面展示。

比亚迪集团

2024年销量目标：380-450万

有消息称比亚迪2024年的销量目标或将定在380-450万辆之间，引发了广泛关注。若真能实现最高销量450万辆，那将意味着比亚迪在短短一年内同比激增50%。

然而，面对如此高的增长目标，人们不禁要问：比亚迪在2024年还能否继续保持这样的强劲势头？答案并非一定，但也并非不可能。毕竟，比亚迪近年来凭借出色的产品力和市场策略，已经赢得了消费者的广泛认可，品牌实力和市场竞争力不断提升。

在2024年的产品规划上，比亚迪集团依然非常的强势。

去年的广州车展上，比亚迪品牌就透露了2024年将推出13款新车。王朝系列将有大换血，继宋L后，秦L、唐L、汉L等L系列新车也将亮相。同时，元的全新设计——元CROSS和元UP也将亮相。

在海洋系列中，海狮07 EV预计2024年上半年与大家见面，还有插混版在路上。海豹和海狮将携手征战轿车和SUV市场，之后还将有海狮05、海狮06等车型加入战局。海豹系列也将推出两款新车，主打10-15万元市场。比亚迪的新车阵容真是让人期待！

腾势品牌也将在2024年大放异彩，预计发布3-4款全新产品。SUV爱好者们翘首以盼的腾势N8 MAX和腾势N9即将登场。而在轿车领域，腾势也将带来一款酷似保时捷Panamera的炫酷轿跑，以及一款与奔驰S级相媲美的D级行政轿车。

方程豹品牌也将有大动作。据悉，他们即将发布豹8和豹3两款全新产品。豹8是一款7座硬派越野车；而豹3则比豹5小巧玲珑，预计将在下半年与大家见面。此外，仰望品牌的仰望U9也将在2月25日上市。

此外，最近发布的璇玑架构是比亚迪发力智能化领域的信号，从结构来看，璇玑架构是由主控系统、云端AI+车端AI、车联网+5G网+卫星网、传感链+控制链+数据链+机械链组成，将软件和硬件进行了深度融合，通过全新的璇玑AI大模型，将智能技术应用到了车辆全域。

不仅如此，目前比亚迪已经在全面布局海外市场，不仅打开了东南亚和美洲、欧洲等市场，而且在许多地方已经是销冠，如果海外市场的销量再上一个台阶，对其总销量的贡献是非常大的。

奇瑞集团

2024年销量目标：400万

据EV视界了解到，内部传闻2024年奇瑞集团瞄准了年销量400万的大目标，按此规模来看，奇瑞未来将成为比亚迪最大的竞争对手之一。

但奇瑞控股集团董事长尹同跃可没盲目乐观，他在汽车产业高质量发展座谈会上说了，2024年汽车行业形势严峻，增长可能会放缓。但他也强调了，奇瑞要把经营质量放在第一位，力争在2023年快速增长的基础上，再超行业增速10-20个百分点，实现高质量发展。看来，奇瑞不仅要追求销量，更要看重发展的质量和持续性。

2023年，奇瑞集团销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%年营收、销量、出口创造“三项历史新高”，实现了“远超行业增长率”的2023年度经营目标。对比来看，奇瑞2024年销量要比2023年翻一番。

奇瑞汽车2024年计划推出超20款新车，包括11款燃油和10款新能源车，重点是混动系列，以风云序列为代表。广州车展上，奇瑞副总经理李学用透露，风云序列2024年目标销量20万辆，专注混动产品。目前，风云序列已推出A8等车型，性能优越且价格有竞争力。2024年还将推出A8 Pro、A9等多款车型，覆盖各细分领域。

在海外市场上，奇瑞已连续21年领跑中国品牌乘用车出口，2023年出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，全球用户超1300万，其中海外用户335万。

奇瑞除了要深耕本来就占有优势的海外市场，2024年还要在新能源领域发力。随着iCAR、风云、星途星纪元等品牌的落地，董事长尹同跃公开表示：“奇瑞2024年在新能源领域不会再像之前那样“客气”了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”

长安集团

2024年销量目标：280万

在今年的长安汽车伙伴大会上，朱华荣宣布了2024年销量目标：冲刺280万辆，同比增长9.7%，市占率达9.1%！新能源车销量目标75万辆。

深蓝汽车作为长安汽车在新能源汽车领域的代表，计划销售45万辆。该品牌凭借先进的技术和卓越的性能，已经在国内新能源汽车市场上树立了良好的口碑。阿维塔品牌也将力争实现9万辆的销量目标。长安启源计划在2024年实现全年销量目标25万辆。此外，长安凯程品牌将承担23万辆的销量任务。

2024年，长安将有8款新能源车上市，包括深蓝硬派SUV G318、阿维塔旗下SUV E15、深蓝C857等。新汽车CD701、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798也将亮相。到2028年，长安将推出30余款新能源产品。

海外市场方面，长安汽车也制定了48万辆的销量目标，并且正在积极布局海外市场，计划在东南亚市场推出阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，通过不断提升产品和品牌的国际影响力，为全球消费者提供更好的产品和服务。

如此看来，长安集团2024年的销量也有望达到一个预期的效果。

吉利汽车

2024年销量目标：190万

2023年，吉利汽车是为数不多完成全年销量目标的车企之一，全年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成165万辆的年度目标。对于2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车销量目标约80万辆，增长超66%。

吉利现在仍然是油车基本盘比较扎实，新能源占比又逐步攀高。2023年，吉利新能源板块累计达到48.7万辆，连续11个月都实现了同比正增长。接下来，领克08、极氪007和银河E8等新车的到来，吉利新能源的主线是越来越清晰。

在吉利品牌的新车规划中，银河系列成为焦点。吉利银河系列自上市以来，累计销售了辆，连续6个月月销量破万。目前在售车型有银河L6、L7、E8三款，其中L6、L7是销量主力，而吉利银河E8则是在1月初上市，价格区间从17.58-22.88万元，相当有竞争力。

极氪汽车将2024年的销量目标定在23万辆，月销需达到2万辆，也是一个不小的挑战。极氪汽车2024年将推出3款车型，一款是基于极氪007打造的SUV 极氪CX1E，另外两款是旅行车和MPV。通过进一步丰富产品矩阵，极氪将实现销量增长。

此外，吉利还将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等先进的三电及智能化新技术、新成果，持续深化新能源、智能化转型。

从吉利集团2024年新能源汽车规划来看，展现了其对未来的明确愿景和坚定决心。所以说190万的年销量目标，在正常的情况下还是不难完成的。

广汽集团

2024年销量目标：275万

广汽集团2023年全年销量为250.50万辆，同比增幅达2.92%。2024年，广汽集团将挑战销量增长10%的目标，也就是完成275万辆的销量。其中，自主品牌预计实现销量超110万辆，同比增长超22%。

从广汽集团的销量结构来看，得益于广汽传祺、广汽埃安等自主车型的上涨，自主品牌2023年全年销量约89万辆，创历史新高，同比提升近40%。

国产出口冠军车，2023年海外销量近14万辆

2023年，中国汽车年销量达到3009.4万辆，迈入了3000万的新时代，可以说2023年是中国汽车崛起的一年。不仅是国内销量数据耀眼，中国汽车在国际市场上更是展现了高光。无论是国外车展上中国新能源车被外国人围得水泄不通，还是中国汽车出口再上新台阶，新能源车占比达到40%，都印证了在新时代下，中国汽车尤其是中国新能源车正在国际市场上展现雄风。

要知道在过去，中国汽车行业是用市场换技术、引进借鉴；现如今，中国新能源汽车行业已经走在了国际领先行列，有着自主的汽车产业和完整的汽车生态产业链，改写了攻守之势，成为全球出口第一大国。现在往回看，有种“轻舟已过万重山”的感慨。当然感慨之余，心里的民族自豪感同样油然而生。

在众多出口的中国品牌中，最大体量的上汽一定是首先被想到的。上汽以120.8万台的总销量领跑中国车企出海阵营。有这么一句话，“最强出口在上汽，上汽最强MG。”那么MG品牌有多牛？在国际市场上的底气从何而来？

中国骄傲：耕耘与收获

为什么说“上汽最强MG”？销量数据就是最有力的证据。MG品牌的海外销量达到80+万辆，连续五年蝉联“中国单一品牌出口冠军”。更值得一提的是，汽车行业发达的欧洲地区，已经成为上汽首个“二十万量级”的海外市场。当然，要想在欧洲市场取得如此亮眼的成绩，需要依靠多方面的优势。MG品牌拥有全球研发体系和全球销售网络，全球产业链的支撑是MG品牌在国际舞台上闪耀的关键。同时，上汽体系中有着完善的新能源车安全保证体系，以及海外车型质量保证体系，让MG品牌依靠自身的技术和产业链优势，通过突出的产品力和性价比完成对欧洲汽车行业的“绝杀”。

MG品牌中最为亮眼的一款车型要数MG4 EV，2023年海外累计销量近14万辆，成为首款海外月销过万的全球车。另外，MG4 EV 2023年12月在英国销量超过特斯拉，坐拥欧洲紧凑型BEV市场销量冠军。作为中国人的首款全球车，MG4 EV不仅销量突出，还众多荣誉加身，它是唯一一个获得德国年度风云车“最佳紧凑型车型”的中国纯电车型，还获得英法德年度车型“大满贯”，妥妥的中国骄傲。

冠军品质：骨子里的坚持

如果只能说出一个MG4 EV最突出的亮点，肯定要数性能。MG品牌有着刻印在骨子里的钢炮基因，所以在新能源时代，MG4 EV也坚持对性能的表达。MG4 EV不仅是中国人的首款全球车，也是全球首款电动钢炮。在欧洲，MG4 EV不仅和钢炮一起跑加速、麋鹿测试，还在纽伯格林刷圈，将新能源时代下对于性能的不妥协展现得淋漓尽致。值得一提的是，MG4 EV的麋鹿测试成绩为68.3km/h，比肩保时捷Taycan，56.4km/h的绕桩测试成绩更是超越大众ID.3同级领先。

MG4 EV之所以能有这么好的性能表现，离不开业界操控基因最好的高端纯电架构——上汽高端星云架构，能够媲美保时捷PPE平台，集成了上汽十年新能源技术成果，能够让车型拥有低重心、高刚性、强性能、原生后驱的特点，造就了MG4 EV强劲突出的动力性能表现。490mm超低重心，MG4 EV拥有更稳的下盘。当然有些朋友可能会担心，更低的重心和底盘会不会影响到安装在车底的电池包。为了解决这一问题，MG4 EV采用上汽独家LBS躺式电芯，电池厚度仅11厘米，电池包镶嵌在四周框架结构中间，更轻薄也更安全，电池包寿命更长久。不仅电池安全，高达N·m/deg的车身抗扭刚度，让MG4 EV整车安全性超高，并达到欧洲五星级安全标准，更强的车身也是动态表现的基础。

与此同时，超薄躺式排布电芯设计，还能够有效减少纵向高度，带来更加优越的车内空间表现，MG4 EV的长宽高为4287/1836/1516mm，轴距更是达到2705mm，这个车内空间甚至可以媲美中型车，堪比“大客厅”,一米八大汉也能随心躺，不顶头。

当然，性能要高，好电机是关键。MG4 EV采用了行业领先的高性能发卡电机，效率高达96.6%，重量轻提速快续航长。所以它到底有多快？MG4 EV最大功率达到330kW，峰值扭矩600N·m，是20万内唯一3.8秒破百的钢炮选手。

其实，对于MG4 EV而言，原生后驱架构让它天生适合驾控。一辆钢炮，后驱的优势显而易见，不仅起步快加速表现更好，在过弯的时候不降速推头，在弯道中可以轻松保持动态平衡，再加上XDS 弯道神器，能够有效抑制转向不足，过弯极限直线上升，无论是在赛道里刷还是玩转弯多弯急的盘山公路也都轻松拿捏，人车合一指哪打哪。

作为全球车型，这样具有冠军品质的MG4 EV当然也不止在海外长脸，国内用户当然也可以享受到顶尖的驾控实力。MG4 EV 出海外冠军版正在火热订购中，同时新车还带来了三大科技升级，升级12.3英寸中控屏，新增高清透明底盘功能，同时XDS弯道控制系统软件功能也下放了。更重要的是，现在新车还有元的优惠，11.58万元起的价格确实够诚意，年轻人的新能源钢炮，可以安排了。

贵言堂

“最强出口在上汽，上汽最强MG”，果然名不虚传。毫无疑问，作为中国品牌的骄傲，MG在出口领域已经做到了“遥遥领先”，实现高质量发展。在国际高端成熟市场和新能源市场不断发力，有力推动中国电动汽车产业的国际化发展。这样的好车是中国造，我们怎能不骄傲呢？当然，MG4 EV出海冠军版同样诚意面向国内用户，三大科技升级，11.58万元的超值价格，就能享受到冠军品质，能不香吗？重点是开这车心里全是满满的自豪感，你说是不？