4月10日，德国豪华汽车制造商梅赛德斯奔驰、宝马和保时捷公布了第一季度的销量数据，而其中只有宝马交付量略有增长，奔驰和保时捷的销量均出现了下滑。

具体数据显示，宝马集团第一季度在全球范围内交付了594,671辆汽车，较去年同期增长了1.1%。这主要得益于其电动汽车销量的大涨，同比增长了27.9%至82,700辆，其中包括i4、iX1和i7等电池驱动车型的交付量同比增长了41%。

奔驰表示，在亚洲供应瓶颈及其豪华车型升级换代的影响下，第一季度全球销量下降了6%，至568,400辆。而其纯电动汽车销量则下降了9%至50,500辆，下降幅度更大。保时捷也在4月10日表示，第一季度全球销量为77,640辆，同比下跌4%，主要原因是中国市场充满挑战，以及北美市场与海关相关的交付延迟。值得注意的是，三家车企在中国市场的销量也进一步受挫。其中，宝马、奔驰和保时捷在华销量分别下降了3.8%、12%和24%。这表明德国豪华汽车制造商在这个全球第二大经济体刺激需求的努力尚未见成效。有分析指出，价格战以及来自中国汽车制造商的竞争日益加剧，对三家车企在华销量造成了一定程度的影响。

奔驰和保时捷也表示，在华销量受到了车型升级换代的影响，其中梅赛德斯奔驰在中国加大了E级轿车的销量，保时捷则更新了Panamera和Taycan车型。

中国市场曾是奔驰、宝马等德国高端汽车制造商最重要的市场，如今销量纷纷下滑也凸显出车企面临的挑战。从市场份额来看，以BBA为首的德国豪车已现萎缩迹象，目前三大品牌的市占率从之前的六成下滑至五成。中汽协数据显示，2023年国内高端车销量为451.6万辆，同比增长15.4%，增速远高于BBA品牌。这一定程度上要归功于中国本土车企推出的新能源豪华车，增加了消费者的选择，也分流了一部分传统豪华品牌的客户群体。

进入2024年，许多车企预测营业回报率将与去年持平甚至下降，销售增长也将放缓。在需求低迷（尤其是对纯电动汽车的需求）的背景下，车企开始投资于调整产品线，以应对日益激烈的竞争。目前，奔驰、宝马等正在推出一系列新的纯电动车型，同时也在更新内燃机汽车产品，以应对来自中国和其他地区的竞争。

一季度豪车销量一览：特斯拉增势明显，BBA仍占头席

当人们的消费观念逐渐发生改变后，购买豪华品牌的群体将越来越大，而这些也将在每个月的销量变化中表现出来！以2019年的汽车市场为例，根据乘联会数据显示，2019年，全国乘用车的销量为2070.24万辆，同比下滑7.4%。 这是继2018年之后，第二次出现下滑，同时它还是近30年来车市总体表现最差的一年。 不过即便是市场下滑，豪华品牌的增势依旧非常明显。 从乘联会公布的这一组数据不难看出，豪华品牌的市场份额从2017年的7.4%持续上涨至2018年的8.8%，最后再到2019年的10.7%。 值得一提的是，这也是近三十年来，豪华品牌市场份额首次突破10%。 事实上，豪华车的畅销在今天同样可以看见，即便是二三月的“封城”，也没抵挡住大家购车的热情。 一季度，中国国内汽车累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%，近乎腰斩。 相比之下，豪华品牌则展现出了一定的“韧性”。 从榜单不难看出，一季度的销量呈现两极分化的态势，BBA三个品牌仍然占据头席；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃则排在第二梯队；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！在这当中，还出现了一个另类——特斯拉，抛开其高端电动车的身份，特斯拉逆势上涨73.0%的增量就着实让人眼红。 止跌维稳，BBA仍占头席与二月份的“禁足”有所区别，三月份各大厂商都开启了复工模式，而奔驰更是排在了复工厂商前列！从销量数据可以看出，1季度，奔驰的销量为13.61万辆，虽然相比去年同期下滑了25.9%，但其依旧牢牢地占据了榜首位置，与第二名的宝马拉开了近万台的差距。 在所售车型中，奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC等车型都有着非常不错的销量。 同时，奔驰GLB的上市，也为品牌一季度贡献了5305台的销量。 2019年，宝马（包含BMW以及MINI品牌）在中国市场以辆的成绩，实现了同比增长13.1%，略赢奔驰，并创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。 相比之下，1季度的销量就有些滑坡，在今年1季度，宝马共售出新车12.62万辆，同比下滑25.4%。 在这当中，宝马3系、5系、X3等车型均在其细分市场取得了不错的成绩，而宝马5系更凭借近万台的销量，而成了品牌“销量担当”。 相比之下，奥迪近年来的状态就不是太好，一季度，奥迪的总销量为11.48万辆，年任务完成率仅为16.4%。 另外，在近几个月中，奥迪还频频传出召回的消息，无疑再次影响了消费者的购车决策！从奥迪所售车型来看，目前品牌的重心依旧放在A4L、A6L、Q5L三款车型上，同时各车型在其细分市场也均有着不错的优惠，不过在销量上，这些车型就没那么如意了！两极分化，雷克萨斯超越凯迪拉克位居二线，似乎从来都不是一个值得夸耀的事情，对于车企也同样如此！有别于“排头兵”聚拢的态势，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃与后面的林肯、捷豹路虎等品牌则呈现出来两极分化的销量布局。 2020年一季度，雷克萨斯成功地超越了凯迪拉克，其实他们日益缩短的差距在2019年的车市中就可以看见。 2019年，凯迪拉克全年销量为212,507辆，同比下滑6.8%，以略微的优势险胜雷克萨斯，勉强保住了豪华品牌第4的位置。 同样有着破20万的销量，2019年，雷克萨斯的销量为200,521辆，同比增长25%！所以，一季度的逆袭，对于雷克萨斯这个品牌而言，也并不是什么新鲜事儿。 今年一季度，雷克萨斯的累计销量为3.29万辆，同比跌幅为12.7%，值得一提的是，这是榜单中的最低跌幅！而排在第五的凯迪拉克则卖出了2.75万辆，同比跌幅37.1%。 不难看出，用“价格战”来玩错位竞争的做法，在寒冬来临之际还是有很大危险的。 不过随着凯迪拉克CT4、CT5等车型的上市，外加车型优惠幅度的放开，凯迪拉克在接下来的时间里，想要冲击榜首位置也不是不可能。 在二线豪华车型中，沃尔沃的排名一直都是最稳的，不管是前面还是后面，都很难“撼动”它那第六名的位置。 今年一季度，沃尔沃的销量为2.36万辆，同比跌幅为25.4%。 与凯迪拉克一样，沃尔沃的出色销量也是因为较大的终端优惠，目前部分车型优惠幅度高达10万！排在最后三位的为捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它们的同比跌幅均超过了35%！不难看出，在新形势下，不少二线豪华品牌已开始显露出了边缘化的态势！逆势上涨，特斯拉成榜单新秀为什么单独将特斯拉放在最后？除了它是榜单中唯一的电动车，还有个原因就是特斯拉是唯一实现销量正增长的品牌！ 今年一季度，特斯拉在全球范围内生产了辆汽车，并交付了约辆，较去年同期增长40%。 在国内市场，同样交了一份不错的成绩单，数据显示，一季度，特斯拉在国内销量达到了台，占全球总销量21%，其中国产Model 3的总销量达到了台。 我们再来看看2019年的数据，据数据显示，2019年一季度，特斯拉在国内的销量为台，其中Model 3 销量达7748台，Model X 销量2364台，Model S 销量630台。 对比之下，除了Model 3的销量有上升态势，其他车型的销量均出现了下滑。 对于特斯拉这个品牌，我们还需要关注的就是“降价”。 5月1日，Model 3后驱标准版的“官方指导价”被调整为元，在新能源补贴政策的加持下，消费者最终支付的为元，使得其竞争力再一次得到了强化！写在后面的话近年来，在消费升级的大背景下，为迎合年轻消费者和新中产阶层的需求，众多豪华品牌纷纷布局下探；同时，受疫情影响，各大品牌为刺激销量也加大了车型的优惠促销力度。 。 不难看出，在政策与价格的双重福利下，相比一般品牌，豪华车市场市场回暖将更为迅速！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在本土的形势如何？解析其美国及加州地区销量

收集美国这边的新能源汽车数据还是挺不容易的，随着特斯拉在上海开了分基地、未来在德国开分基地，并且在美国德州开一个电动皮卡工厂，这种竞争格局路径是需要我们进行复盘的。特别是以加州为中心扩展到美国和加拿大，再一步步跳。以至于今天在金融市场上的波动创造了一个市值神话，研究特斯拉在加州和美国的需求，进而思考其在中国下一步扩产之后的打法，对于我们下一步自主品牌新能源汽车寻找生存空间尤为关键。

Part1：特斯拉在加州的销量

我们第一步从加州的注册量开始分析，这个数据很能反映问题。Model3是特斯拉改变局面的产品，从Model3开始交付的2018年Q1开始，整个量就开启了快车道，由于加州的新能源政策和独立的补贴，使得7500美金的联邦退税对于Model3的销售有一种挤压的感觉，当这个优惠结束以后，整体的需求由于更多的消费者关注得以固化和稳定。特别是在2019年Q4的注册量从Q3的1.85万台暴跌至1.4万台，12月的集中交付使得今年加州第一季度达到了历史最高的2.32万台。而加州的政策使得Q2的注册量减少到9400左右，这也是没办法的事情。

备注：根据数据统计，Q2ModelY的注册量为1900台，Model3的注册量为5951台，ModelS/X的注册量为1544台，下一步重点爬升是ModelY。

图1?特斯拉近4年在加州的注册量

实际上，特斯拉的几台车——Model3、ModelS和ModelX加州的销量占了很大的一部分，大概在40%左右，相比对的BoltBEV的销量占比为50%。

图2?特斯拉加州销量在全美销量的占比

短期内，特斯拉的电动汽车打法就是不断提高规模，在保持自己的基本盘下，不断提高产品性价比吸引更多的客户。如下图所示，这种打法使得特斯拉在加州平均销量超越了奥迪，和BMW、奔驰走在同一水平线。

图3?特斯拉在加州和几个豪华品牌的销量对比

其中特别要注意的是，随着Model3的到来，2018年Q1开始，BMWi3的需求基本归零，错位竞争的BoltBEV倒是还能留一块地，Model3也同时吃掉了一部分ModelS/X的需求。

图4?加州的几款主要电动汽车的注册量

Part2:特斯拉在整个美国市场的销量

从整个美国的销量来看，Q1最大的估计错误就是美国的量有5.28万台，Q2为3.68万台，除加州以外的量也在开拓之中，如下图所示，总体的均值如前所说在37%左右，Q2跌倒了20%以下。

图5?特斯拉美国的月度销量（估计值）和加州季度占比

从全美国的数据来看，特斯拉现在超过了凯迪拉克，和奥迪相当，谋求向Lexus、BMW和Benz的存量市场进攻。

图6?美国市场主要的豪车比例关系

而特斯拉逐渐在全球开分基地，就是复制这种通过城市扩展的模式，我们能看到的就是中国市场比例的逐步增加。

图7?特斯拉三大主要市场的关系

随着特斯拉ModelY产能的逐步筹备，在建设加速的情况下，围绕上海基地的建设也可能以出乎我们意料的速度进行。而在各个市场下，其实特斯拉的直接竞争对手，就是新造车企业和传统豪华品牌，这套打法其实也是围绕加州和围绕限购城市，只不过限购城市可能比例要更高。

我觉得接下来本质问题，还是“核心城市争夺战”，做电动汽车持续烧钱是避免不了的，一方面在销售服务端（传统OEM的短板），一方面在产品竞争力这块，对我们的压制会持续相当长的时间。

表1中国市场1-5月的前10大销量城市上牌数字对比：

小结：

我觉得开辟电动汽车下乡其实解决不了和特斯拉的长期竞争关系，最终谁能和特斯拉长期进行贴身肉搏？幸存者可能不多，但是幸存下来的电动汽车玩家就是只有直面竞争，因为这个核心区还是在一线大城市。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

奔驰在德国算豪车吗？

算作为德国乃至世界的豪车品牌，奔驰一直都是汽车市场的领头羊，一直都在致力于研发前沿汽车技术，也因此奔驰汽车在汽车市场上都有着很好的销量。 德国是世界现代汽车的发祥地，世界上第一辆汽车就是1885年由德国工程师卡尔·本茨设计制造的。 主要有奔驰、迈巴赫、宝马、奥迪、保时捷、大众、斯柯达、欧宝等。