据外媒报道，意大利唯一的大型汽车制造商Stellantis在4月10日发表声明称，如果中国车企在意大利生产汽车，可能会导致该公司做出一些艰难的决定，包括关闭工厂。意大利***正在与特斯拉和包括奇瑞在内的中国汽车制造商进行谈判，以提升意大利的汽车产量。Stellantis首席执行官唐唯实（CarlosTavares）在都灵（Turin）的一次活动上表示，如果有人想要在意大利引入来自中国的竞争，那么可能需要做出不受欢迎的决定，并且这些人需要为此负责。唐唯实认为，引入其他车企很可能导致Stellantis失去市场份额，并且销量也将受到影响。他表示，这样一来，Stellantis可能将不再需要这么多的工厂，而且需要加快努力、提高生产效率，从而提升竞争力。同时，唐唯实否认了Stellantis计划从意大利撤资的猜测，并表示Stellantis将在意大利大举投资。

最近几个月来，唐唯实就Stellantis集团在意大利的生产水平问题与***产生了摩擦。唐唯实宣布，为了提供经济实惠的车型，Stellantis将把其最畅销的菲亚特Panda汽油车型的生产期延长至2030年。原定于2027年停产的波米利亚诺-达尔科（PomiglianodArco）生产的内燃机版Panda，电动版Panda预计将于今年晚些时候发布。

海外新冠疫情持续发展 全球大部分车企宣布停工停产

目前新冠肺炎在国内基本已经受到了控制，但截至今日上午10点，国外地区现确诊人，累积死亡人数达人，按照这个趋势，一次加强版本1918年大流感不可避免。而中国这边在打赢了艰苦的本土抗疫战争后，正在面临病例输入的严峻考验。

五天之前，特斯拉官方宣布“从3月24日起，美国加州弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了必需零部件和供应品之外，纽约工厂也将短暂停产。”曾经一直喊着要“在有限的产能下运营”、“在生产、交付、和服务条线上的员工继续到岗照常工作”的特斯拉，也终于开始服从起了组织的安排。

除此之外，欧洲多个重灾区国家及北美地区的主要汽车及产业链基地都大面积宣布停工停产、工厂关闭等对策。其中欧洲地区受疫情影响，意大利、西班牙均已成为重灾区，意大利汽车品牌菲亚特克莱斯勒（FCA）、法拉利、兰博基尼已于日前相继宣布暂停部分生产线。

3月11日，菲亚特克莱斯勒（FCA）发言人公开表示，由于意大利疫情爆发，将暂停当地的Pomigliano、Melfi、Atessa和Cassino等工厂的运营，暂停时间为2-3天。

3月17日，菲亚特克莱斯勒（FCA）与通用以及福特，在拒绝美国联合汽车工人工会提出的停产2周的要求后，与UAW达成协议，将通过减产和限制在岗工人数量的方式，防止疫情传播。

而菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，由于新型冠状病毒肺炎疫情导致工厂无法正常运作，公司位于欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。此外，其旗下豪华品牌玛莎拉蒂工厂也将同步停产两周。

法拉利则在一份声明中表示，因为疫情的关系，导致下游工厂产能受到影响，其目前面临严重的供应链问题，无法继续生产。考虑到员工的安全与权益，从3月16日起位于马拉内洛和摩德纳的工厂将暂时关闭、停产，直至3月27日。

除了意大利之外，欧美其他地区的车企及工厂也纷纷开始停产。3月16日，标致雪铁龙集团（PSA）宣布关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日，涉及15家工厂。

作为全球最大的车企，大众汽车在全球范围内有124家工厂，其中72家位于欧洲。3月17日，大众汽车集团管理董事会主席迪斯表示，受新冠肺炎疫情在全球蔓延影响，大众汽车集团将从下周一（3月23日）有序关停欧洲部分工厂，停产时间2~3周。

另外，沃尔沃也表示，自3月26日起，将其瑞典的托斯兰达、舍夫德、乌洛夫斯特伦工厂，以及位于美国南卡罗莱纳州的工厂停产，停产时间为20天，停产至4月14日。3月17日，沃尔沃已经关闭了其位于比利时根特的工厂，暂定4月5日恢复生产。

随着新冠病毒肺炎疫情的持续蔓延，全球越来越多汽车企业的生产和销售都将受到严重的影响。倘若按照欧盟对疫情的预估，欧洲汽车市场或要等到6月之后，才有可能重回正轨，那么全球汽车产业的复苏或许还要更长的时间。

视界｜巴黎将中国车企“拒之门外”

他们也的确这么做了。

如果在香榭丽舍大街又或是蒙马特的街头很难见到一辆电动车时，你会不会突然觉得自己活在上个时代？

不是，这就是2023年的巴黎。

作为传统的燃油车国家，法国消费者对新能源的认可度始终不高。

根据芝能数据显示，法国4月新能源渗透率为21.1%，且长时间在20%左右波动，与中国的27.6%，德国的28%，挪威的74%且保持增长态势的国家有着明显的差距，而这还是在法国慷慨的补贴政策扶持下。

“法国坚持到2035年实现汽车产业100％电动化的目标。”

此前在法国《回声报》发布的专访中，法国总统马克龙表示法国在2027年将实现电动车年产100万辆，至2030年产量翻一番达到200万辆。不过这里必须一提的是法国人购买的电动车中有80%是从外国进口。

虽然目标远大，但从现实来看，其实马克龙能否实现第二个任期内的这个重要决策，答案并不掌握在他自己手中。

不为所动的法系车们

“发展电动车？好的。”

从电动化趋势“席卷”欧洲之后，法国车企们就用身体力行证明着自己只是“说说而已”。

例如雷诺曾在2020年公布eWays计划，准备开始发力电动汽车市场。但一年后的6月，雷诺集团又发布了一个“eWays ElectroPop”的计划。

这个计划比eWays看起来要靠谱一些，因为其正式宣布了到2025年推出10款全新纯电动车（含7款雷诺品牌电动车），并且纯电动和电气化车型的销量占比将达到65%以上，到2030年，雷诺集团电动化产品的销量占比将达到90%。

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥还表示，雷诺集团在2030年将推出10款电动车型，产量超过100万辆。

但是雷诺当年在电动车型上的销量表现距离9年后的100万辆有着极大的差距，这很难让资本市场对雷诺计划寻求将其电动汽车业务“Ampere”独立分拆后100亿欧元的估值产生信心。

最令资本市场不解的是，雷诺目前市值也不过90亿欧元左右，所以想要在业务分拆后的估值达到100亿欧元基本是痴人说梦。

所以在业内人士看来，雷诺目前并不急于转型。

因为想要完成电动化转型，背后离不开的是巨额支出。虽然在雷诺集团发布的2023年第一季度财务报告显示，第一季度，其集团营收达115亿欧元，与2022年第一季度相比增长29.9%。其中，汽车业务营收为105亿欧元，同比增长29.7%。此外，集团第一季度全球销量达53.5万辆，同比增长14.1%。

但作为以价值为核心商业战略的汽车品牌来说，巨额的转型支出显然并不是雷诺想要看到的。

另外，虽然在今年重组了联盟的框架协议，但可以预想到雷诺和日产的扯皮还远没有结束。

和雷诺一样，拥有标致、雪铁龙等法系品牌的Stellantis集团也表示自己正在加速转型中。

目前，Stellantis集团已推出23款纯电动汽车，另有9款纯电动车型将在2023年推出，到2024年年底将增加至47款，以实现集团到2030年拥有75款纯电动汽车并销售500万辆纯电动汽车的目标。

在欧洲30国市场，Stellantis集团的纯电动商用车销量和包含所有车型的纯电动车销量分别排名第一和第二。其中，全新菲亚特500和标致e-208分别是意大利乘用车市场和法国乘用车市场销量最高的两款纯电动车型。

但整体来说，和雷诺极为相似的是Stellantis集团电气化转型也并不明显。

因为自从Stellantis集团成立以来，就一刻都没有停止过与成本作斗争。在成本杀手唐唯实的带领之下，不断削减战线包括“退出”新能源重镇中国的Stellantis集团在今年一季度营收472亿欧元，同比增长14%；企业销量（不含合资公司）达147.6万辆，同比增长7%。

所以Stellantis集团又怎会“舍得”花费大量金钱砸向没有水花的市场呢？而在业绩欣欣向荣之际，集团内部以及外界的一切质疑声都是苍白无力的。

不过，降低成本虽然能在短期内换来更强的利润，但其实也是在透支品牌的未来。为了给自己的所作所为找一个正当理由，唐唯实多次在公开场合表示要欧洲政客必须帮助本土车企对抗中国生产的电动车，在必要时甚至需要建立更严格的贸易保护。

而后，他们也的确这么做了。

马克龙的“私心”

“我们将是欧洲第一个对新能源汽车补贴政策进行改革的国家，这是我们想要带到欧洲层面的一场小革命。”

上个月马克龙在爱丽舍宫宣布了一项以促进法国绿色产业为目的的法律草案。其中最引人关注的莫过于法国***决定将新能源汽车补贴标准大幅度收紧。

据悉，目前任何国家和任何制造商生产的电动汽车都能够得到巴黎方面单车5000欧元的补贴，唯一的限制条件仅为车辆价格不得超过4.7万欧元。根据马克龙的新法案，未来5000欧元补贴的发放将与电动汽车生产过程中的二氧化碳排放量直接挂钩。

虽然马克龙至今仍未公布新补贴政策的细则，但是煤电发电量仍占到总用电量近六成的中国无疑是不符合要求的。至于去年可再生能源发电比例刚刚达到21%的美国预计也将被排除在外。

考虑到除了低碳发电比例已达到60.3%的欧盟之外，全球几乎没有任何大型经济体能够在所谓的汽车制造过程中满足低碳要求，这也意味着法国的新政事实上已变成了针对所有非欧盟汽车制造商的歧视性贸易政策。

面对质疑，马克龙称，“法国此举并不是贸易保护主义者，法国不会关闭市场，但是我们不希望使用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业化。”

其实能够理解马克龙的“私心”。

按照目前销量，法国***今年一季度的补贴有近40%都给了“中国造”的新能源汽车，包括销量排名第一的特斯拉Model Y、排名第五的特斯拉Model 3以及排名第七的名爵等车型。

另一方面，在过去的燃油车时代，欧洲几乎从未对中国汽车产品设置过限制和贸易壁垒，因为彼时中国燃油车基本上没有与欧洲汽车相抗衡的能力。但进入新能源汽车时代，全球汽车业竞争格局发生变化，中国新能源汽车具备了整体水平优势和性价比优势。

如果新政落地，非欧盟产的电动汽车进口到法国会受限，但欧洲本地的电动汽车在智能化、电动化、科技属性、续驶里程及性价比方面整体竞争优势并不突出，它们难以弥补市场缺口，很可能会导致法国电动汽车渗透率出现回落，与其追求的低碳目标渐行渐远。

所以马克龙本人也并不忌讳新法案矛头所指为中国的事实，并警告道：“我们绝不能重蹈光伏产业的覆辙”（本世纪初欧洲曾经大力发展光伏产业，但之后几乎所有光伏产业都因成本原因迁往中国）。

除了在法国国内收紧电动汽车的补贴条件之外，马克龙还敦促其他欧洲国家效仿出台类似政策，他表示：“我不希望欧盟通过法案去支持任何非欧洲制造的动力电池，因为美国人和中国人都没有帮助欧洲制造动力电池。”

就在去年10月的巴黎车展上，面对大众、奔驰等国际品牌的悉数缺席，而比亚迪和长城汽车等中国品牌则在车展上投入大量精力和新车型希望进军欧洲时，马克龙也曾警告称：“我们必须醒来。欧盟是在气候保护方面表现最好的地区，必须优先考虑本国的汽车工业。毕竟中国和美国也会这样做。我们需要的是‘欧洲购买法案’。”

马克龙此次的新法案也在第一时间得到了法国汽车业的积极回应，唐唯实迅速在德国波鸿的论坛上对汽车产业流向远东发出警告。

在法国发布“排外”电动汽车补贴新政后，会不会在全球范围内引发多米诺骨牌效应，也成为业内关注的焦点，毕竟其他国家可能也会借助贸易保护等手段来限制外国新能源汽车产品进口，以达到“保护本国汽车产业”，或“保护本国企业利益”的目的。

不过业内人士也认为，在当今的世界格局下，很多国家已经看清了汽车产业变革及市场形势，像法国一样采取简单粗暴“一刀切”的做法可能并不多，更多的还是从自身的实际情况出发，作出理性选择。

譬如像虽然与中国企业在新能源汽车市场存在一定竞争关系的德国应该不会效仿法国与此前美国的做法。当然，从另一方面来看，未来中国品牌在“出海”中可能会遇到的考验将更加复杂多变。

疫情影响加剧 7家海外车企宣布停产，意大利全面沦陷

据外媒欧洲汽车新闻报道，受新冠肺炎疫情影响，3月13日-3月16日共有个7品牌的整车厂或零部件厂宣布关闭工厂暂时停产，包括福特、日产、雷诺、西雅特、大众汽车、法拉利、布雷博，这些工厂分别位于意大利、西班牙、美国三个国家。此外，在美部分车企也宣布从本周一开始允许员工线上办公。

上周，新冠肺炎疫情在中国以外地区影响加剧，根据世界卫生组织发布的数据，全球新冠病毒感染人数已经超过16万人。如果欧洲国家新冠病毒确诊病例增速没有明显放缓，预计本周疫情对汽车产业的影响还将加剧。

一、意大利汽车制造全产业链受影响零部件厂停工整车厂被迫停产

意大利是除中国外受新冠肺炎疫情影响最严重的国家之一，根据世界卫生组织发布的数据，截至3月16日，确诊患者已经接近2.5万人。自上周意大利境内菲亚特-克莱斯勒（FCA）的四家工厂宣布部分停产、兰博基尼唯一的工厂、倍耐力工厂宣布停产后，周末又有法拉利、布雷博旗下的工厂停产。

1、法拉利两座工厂停产部分员工改线上办公

意大利当地时间3月14日，法拉利宣布关闭位于马拉内罗和摩德纳两座城市的制造工厂，预计复工时间为3月27日。

法拉利表示，受新冠肺炎疫情的影响，法拉利遵守当地***规定，已经采取了消毒等防疫措施。此外，法拉利工厂目前还遭受着严重的零部件供应短缺问题。面对这两个问题，法拉利工厂不得不采取停产措施。此外，法拉利赛车团队目前也暂停运营。

▲法拉利生产车间

法拉利表示，虽然制造活动已经暂停，但是非制造活动还在继续，大部分改在线上进行。

据消息人士透露，目前，法拉利员工还没有出现确诊病例，法拉利在工厂关闭期间将对使用频繁的办公区域进行消毒。在对员工关怀方面，停产期间，法拉利将足额支付所有工人的工资，且不占用员工的其他假期时间。

2、供应商布雷博停产为法拉利、保时捷等整车厂供货

意大利当地时间3月13日，制动器制造商布雷博也宣布3月16日-3月22日关闭位于意大利的4座工厂。

布雷博的四座工厂位于伦巴第大区的贝加莫和布雷西亚两个省，这四家工厂也为法拉利、保时捷等高性能汽车提供制动零部件。

外媒欧洲汽车新闻认为，此次法拉利零部件短缺导致停产，很可能就是因为布雷博制动零部件短缺造成的。

二、欧洲疫情第二严重的西班牙：4个品牌停产多地已封城

西班牙也是受新冠肺炎疫情影响较严重的国家之一，根据世界卫生组织发布的数据，截至3月16日，确诊人数已经超过7800人，确诊人数在欧洲地区排名第二，仅次于意大利。西班牙首相桑切斯当地时间3月13日表示，西班牙从3月14日起进入为期15天的紧急状态。

目前，大众集团旗下品牌西雅特和雷诺、日产、福特位于西班牙的工厂都宣布暂时关闭停产。

1、西雅特本周起停产停产或将长达六周

据外媒路透社报道，当地时间3月13日，大众集团旗下品牌西雅特宣布，受新冠肺炎疫情影响，公司后勤工作无法保障，位于西班牙巴塞罗那省的马尔托雷尔工厂于3月16日停产。

▲西雅特位于西班牙的工厂

西雅特工会领导人MatiasCarnero表示，停工可能会持续长达六周的时间，但目前还不确定具体复工安排。据了解，西亚特马尔托雷尔工厂共有7000名工人。

2、日产轮毂供应中断上周末西班牙工厂已经停产

据外媒路透社报道，日产位于西班牙巴塞罗那省的两家工厂当地时间3月13日下午关闭，原因是西班牙当地轮毂供应商所在的Odena小镇遭到封锁。

▲日产汽车位于西班牙的工厂

日产发言人表示，日产工厂在上周末本有生产计划，但目前仍处于停产状态。这两家工厂生产日产的电动货车和皮卡车型，共有约3000名员工。

3、雷诺零部件供应中断本周停产两天

据外媒路透社报道，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚省的两家工厂3月16日-3月17日停产两天。

雷诺发言人当地时间3月12日表示，受新冠肺炎疫情影响，加泰罗尼亚大区的供应链中断，两家工厂将暂时停产两天，约6000名工人将暂时在家工作。

4、福特海外最大整车厂停产

据外媒路透社报道，当地时间3月15日，由于福特西班牙工厂的三名员工确诊患有新冠肺炎，福特宣布本周一关闭西班牙帕伦西亚省的工厂，为期一周。

▲福特位于西班牙的生产车间

福特发言人表示，目前所有与三名确诊患者密切接触的福特员工都已经被隔离。

据了解，位于西班牙帕伦西亚省的工厂是福特在美国以外地区最大的整车工厂之一，目前有7000余名员工，年产量超过40万辆，主要生产蒙迪欧轿车和Galaxy商务车。

三、大众汽车美国工厂停产1天多家在美车企本周开启远程办公模式

目前，美国的新冠肺炎疫情情况也不容乐观，根据世界卫生组织发布的数据，截至3月16日，新冠病毒确诊患者已经超过3700人，是北美地区疫情最严重的国