据中国汽车工业协会4月10日发布的数据，我国汽车产销量在2024年1-3月份达到了历史最高，分别为660.6万辆和672万辆，同比增长分别为6.4%和10.6%。同时，出口量也有了33.2%的同比增长，共计达到132.4万辆。
值得一提的是，新能源汽车的产销量也取得了良好的成绩。在1-3月份，新能源汽车的产销量分别达到了211.5万辆和209万辆，同比增长分别为28.2%和31.8%。在单月3月份，我国汽车产销量更是达到了268.7万辆和269.4万辆，环比增长分别为78.4%和70.2%，同比增长分别为4%和9.9%。其中，新能源汽车的产销量同样表现出众，分别为86.3万辆和88.3万辆，同比增长分别为28.1%和35.3%。
新能源汽车3月销量出炉 比亚迪再破20万 理想超蔚来小鹏
3月份新能源汽车市场火热异常，陆续有不少新能源品牌都交出了自己的成绩单，有的让人惊喜，有的让人失望，有的让人疑惑。下面，就让我们一起来看看，哪些品牌在3月份表现出色，哪些品牌还需要加把劲。
比亚迪汽车
国内新能源当之无愧的王者比亚迪依然延续此前的增长势头，3月份销售辆，同比增长97.4%。其中乘用车销售辆(含出口辆)，同比增长97.5%，可谓是一骑绝尘，这其中腾势品牌销售辆，环比增长42%，较上月涨幅加速。前三个月，比亚迪累计销售辆，与300万辆的目标相比，还得继续努力。好在比亚迪今年还有多款新车要上，像是海洋网的海鸥、海狮都是有望走量的车型，至于腾势、F品牌以及仰望这些高端品牌的销量肯定不会像比亚迪品牌一样疯狂，但出色的产品力还是能为其争得一席之地。
广汽埃安
得益于新车型的价格促销等因素，广汽埃安品牌在3月份销量达到了辆，同比增长97%，环比增长33%，1-3月累计销量达到了辆，同比增长79%，其中销量最好的依然是AION S系列和AION Y。凭借着高性价比和高续航的产品，埃安赢得了不少消费者的青睐。不过今年埃安的新品集中在旗下高端品牌昊铂Hpyer系列上，包括纯电超跑Hyper SSR，以及纯电轿跑Hyper GT，他们能否撑起埃安品牌向上的野望，值得期待。
理想汽车
作为造车新势力中最坚挺的存在，理想汽车在3月份交付了新车辆，同比增长88.7%，环比2月份也有25.3%的增长。2023年1-3月累计交付量达到了辆，同比增长65.8%，截止到2023年3月31日，理想汽车累计交付量达到了辆。作为引领了国内增程动力的新能源品牌，销量的不断攀升，印证了理想对于目标消费群体定位的精准。别的不说，单这新能源汽车的新三大件“冰箱、彩电、大沙发”不都是理想汽车引领的吗？
蔚来汽车
定位高端的蔚来汽车表现还算稳定，3月份交付了辆新车，同比增长3.9%，环比下滑14.63%；一季度蔚来共交付新车辆，同比增长20.5%。虽说同比有所增长，但环比的下滑不是一个好现象，好在蔚来汽车今年还有三款第二代技术平台的新车要发布，如果交车及时的话，实现超过雷克萨斯燃油车销量的目标应该不算困难，毕竟蔚来汽车便捷的换电服务已经令其构筑了不同于其他新能源品牌的护城河。
哪吒汽车
销量上上下下的哪吒汽车3月销量又破万了，3月份交付辆，与上月表现相比变化不大，同比下滑16.12%。其中，哪吒V车系交付4793辆，哪吒U车系交付3088辆，哪吒S交付2206辆。整个一季度累计销售辆，同比下滑13.32%。哪吒汽车主要还是依靠低端的V和U两个车系，而寄望于冲击高端的哪吒S，市场表现一般，才开始交付的17.98万（限时优惠）的增程小版似乎并未展示出期待的战力。
深蓝汽车
小鹏汽车
小鹏汽车在推出新款P7i后，销量继续回升，在3月份交付7002台新车，环比增长16.5%。2023年第一季度累计交付辆，相较于去年，一季度每个月的交付量都是下滑的，同比跌幅为47.25%，近乎“腰斩”。不得不说，深陷销量瓶颈的小鹏汽车掉队已经相当明显，与曾经的造车新势力第一阵营拉开较大距离。好在P7i的上市和快速交付还是令小鹏汽车看到一些希望，3月P7车型总交付3030台，环比增长32%，而今年还有5款新车，如果都能有P7i的势头，那还是有望重回增长轨道的。
极氪汽车
去年单车销量破万的极氪汽车今年状态不佳，这个品牌在3月份交付6663辆，同比增长271%，环比增长22%，新加入的极氪009交付了2000辆，作为均价52.7万的豪华纯电MPV来说，实属不易，但这也更反衬出了极氪001的式微。第一季度共交付辆，这对于全年销量任务14万的极氪来说，不算是好消息，不过极氪CEO安聪慧倒是很有信心，除了极氪009未来3个月订单已排满，新车极氪X将在3季度开始交付，年底还将有一款A+级纯电轿车上市，但交付时间短，产能如果跟不上，对于销量增长的帮助还是有限，毕竟极氪009的交付节奏就很慢。
零跑汽车
至于零跑汽车，3月销量为6172辆，同比下降38.64%，环比增长93%。今年一季度，零跑汽车累计交付辆，同比下滑达51.3%，整体销量排名已被甩至末尾。要知道这可是在发布了起步价更低的C11增程版，以及整体售价进一步降低的2023款C01、C11EV、T03等全系新品的基础上取得的成绩。
smart品牌3月份在华交付5911台，环比增长63.5%，创出阶段性新高，smart于今年第一季度在华共交付台。在新能源一片降级声中，Smart选择加推定价更低的入门车型应对，相比直接降价促销，这种方式确实对品牌影响更小。作为国内最具时尚感的新能源品牌之一，Smart还采用了预埋硬件的订阅模式，只不过相对于特斯拉等品牌订阅模式以高阶驾驶辅助系统不同，Smart精灵#1连方向盘加热、前排座椅通风和座椅加热功能都需要付费订阅，也一度引发争议，对于口碑也造成了一些影响。
通过这些新能源品牌的销量数据，不知道大家有没有发现，即便是销量绝对值看上去不高，但各家依然是同比增长明显，数据看上去都很美丽。毕竟去年3、4月份受疫情的影响比较严重，加之今年3月价格战背景下市场需求快速释放，如果同比都没有增长的话，这个品牌真的就有些危险了。
三月车企销量出炉，中国汽车“自主三强”逆势突围
经历了最暗黑的2月，国内大多数省市正逐渐走出疫情的阴霾，3月25日湖北除武汉市以外地区解除离鄂通道管控，武汉也于刚刚过去的4月8日正式解封。
与此对应的是，3月汽车市场亦呈现缓慢复苏的迹象。乘联会发布的数据显示，3月份，全国狭义乘用车产量为98万台，同比下降51.2%，环比大增370.3%。同时，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%；批发销量为100万台，同比下滑48.1%，环比增长351.1%。
的确，从数据看来，3月国内汽车行业的生产和销售都渐渐恢复。
把一季度拉通来看，今年前三个月全国乘用车市场累计零售301.44万辆，同比下降40.8%，跟去年同期比，累计销量损失约209万辆——理性判断，这个缺口在第二季度肯定还会继续扩大。
但大家且往好的一面看，就以同比跌幅为例，1月降20.4%，2月降78.7%，3月降40.4%，能看出这是一个深V回升的曲线。这对于当前深受疫情困扰的全球汽车业而言，显然是一个积极的信号。
更何况，即便当前国内乘用车行业依然没有回归正常轨迹，却不乏逆流而上者，吹响了车市复苏的反攻号角。
逆势上升，自主头部车企表现亮眼
3月综合销量前10车企分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。
从排名来看，作为自主品牌销量最高的吉利汽车罕见杀入长期被“大众通用们”占据的榜眼位置。
不管是零售销量还是批发销量，作为自主领军者的吉利都继续拥有靠前的名次，特别是批发销量更是直接跃居第二，仅次于冠军——一汽-大众。这主要是依靠吉利品牌的销量支柱帝豪、远景、博越三大家族，特别是在博越PRO的加持之下，博越家族的销量几乎恢复到过去博越70%的水平。同时，领克品牌也在全新车型领克05的带领之下，将跌幅收窄至18%，因此吉利汽车才能身居前列。
长安汽车亦是如此，有赖于长安CS75、CS55和CS35的良好表现，特别是相应的PLUS车型加入后，长安品牌的销量迅速抬头，再加上欧尚品牌又实现30%的增幅，最终收获不错的成绩。在去年下半年上市的全新车型——欧尚X7的销量破万的带领下，欧尚成为3月为数不多逆市增长的品牌，也给长安汽车增添了不小的助力。
保持既有市占率，并提升份额更能说明车企的底蕴和实力。
得益于长城品牌的长远战略布局和丰富的产品规划。3月，长城汽车共销售新车辆，其中国内销量达辆，环比增长671%，海外销量达5,942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150,332辆。连续十年夺得SUV市场销冠的哈弗品牌，在3月份实现40,337辆销量，环比增长464%，一季度累计销量达106,205辆。
豪车跌幅不大，自主品牌仍需努力
整个一季度，国内市场主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，尤其中小车企生存艰难。
从3月份批发销量情况来看，华晨宝马单月销量为4.1万辆，同比下跌12.9%。与其它二线合资品牌如一汽-大众等同比下跌幅度在3成以上相比，华晨宝马的同比跌幅收窄不少。
而且，3月豪华车零售同比下降幅度只有20%，跟乘用车整体大盘40.4%的跌幅比起来一半都不到，说明国内车市消费升级的趋势依然乐观。3月乘用车厂家批发销量排名榜上，宝马和奔驰双双挤进前十，便可见一斑。这一现象反映出，即使在车市普遍低迷的情况下，受消费需求升级影响，豪华品牌的市场表现仍然比较坚挺。
即便是其他没有上榜的豪华品牌，势头也比大盘理想。比如沃尔沃，其3月份在中国市场销量为9560辆，同比降幅只有16.2%。
而相比部分势头良好的自主品牌，吉利、长安、长城等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。
原因有几方面：其一，是3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。
作为自主品牌的代表，三家车企所面临的困境也是国产其他品牌集体面对的。
疫情之下，全球车市备受冲击。但在汽车有智慧看来，4月份将是车市活力真正体现的时机。随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以平缓恢复为主。
一来，从需求方面看，各地中小学开学季近期都已确定，本月下旬将迎来密集的开学节点。根据尼尔森调查显示，国内接送孩子上下学是仅次于上下班的第二大用车需求，中小学恢复开学带来的刚需购车潮将是第一个利好。
其次，今年五一假期恢复为5天，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的购车和换车潮将形成叠加效应。同时，随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业，这对购车需求有进一步的拉动。
第三，从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。
中国车市本就在寒潮逆流之中，疫情的更是加重了车市的严峻状况。优胜劣汰是市场发展的规律。虽然中国汽车企业自主研发投入在不断增加，但是和国外车企相比还是有着较大的差距。
所以，汽车自主品牌企业还要多从自身找原因，不要把责任推到外资身上，也不要一味地依赖***保护，还是要靠自身的努力来改变困境。
一代人有一代人的长征、一代人有一代人的担当。在汽车有智慧看来，自主品牌迎头向上，努力实现弯道超车，就是我们这代人的长征！（采写|汽车有智慧田强）
3月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上
3月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上，环比虽倍增但同比仍大跌，出口量同比微增成亮点
据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年3月，汽车产销降幅收窄；乘用车降幅大于行业总体；商用车同比降幅明显缩减；新能源汽车“九连跌”；出口同比微增。一季度，汽车累计产销同比降幅均超四成；新能源汽车下降幅度大于50.0%；商用车出口跌幅明显超出行业总体。
要·点·速·览
?汽车整体：3月销量143.0万辆，下降43.3%；1-3月销量367.2万辆，下降42.4%
?乘用车：3月销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4%
?商用车：3月销量38.8万辆，下降22.6%；1-3月销量79.4万辆，下降28.4%
?新能源汽车：3月销量5.3万辆，下降53.2%；1-3月销量11.4万辆，下降56.4%
?汽车出口：3月出口量9.1万辆，增长0.8%；1-3月出口量20.4万辆，下降11.5%
产销总体
3月产销量环比大幅反弹，同比降幅明显收窄，商用车市场表现优于乘用车
随着国内新冠肺炎疫情得到有效控制，企业生产经营陆续恢复,国内汽车市场从2月的低谷中逐步复苏。生产端，企业复工复产情况明显好转，据中汽协对23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到2019年平均水平的75%。然而，不同于生产端的快速复工复产，因疫情尚未完全结束，消费端的部分市场需求仍处于被抑制状态。但3月企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地***相继出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。
尽管3月汽车产销量明显回升，整体高于此前预期，但对比去年同期，当月产销仍然呈现较大幅度的下滑，疫情的负面影响仍在持续。据中汽协最新统计数据显示，3月汽车产销均超过140.0万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增幅3倍以上，同比下滑幅度均超四成，降幅相较2月明显收窄。从一季度整体情况看，汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%，降幅与前两月大致相当。其中,一季度累计销量降幅创近年最低记录。无论单月还是累计情况，乘用车产销降幅依旧超过行业总体水平。（见图表1、2）
３月产销降幅明显放缓，四类细分市场下滑态势未改，SUV表现稍佳
随着企业复工复产进度不断加快，乘用车表现明显好于上月，环比呈迅猛增长，但同比继续呈较快下降，乘用车市场受疫情的负面影响尚未明显减弱。中汽协最新统计数据显示，3月，乘用车产销104.9万辆和104.3万辆，环比分别增长4.4和3.7倍，同比分别下降49.9%和48.4%，并高于汽车产销总体降幅。1-3月，乘用车产销268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%，降幅比２月扩大0.6个百分点和1.8个百分点。
具体车型方面，3月在乘用车主要车型中，与上月相比，四类车型产销均呈迅猛增长，其中交叉型乘用车增速更为显著；与上年同期相比，四类乘用车产销依然呈快速下降，其中MPV降幅居前；1-3月在乘用车主要车型中，与上年同期相比，四类车型产销降幅均超过30.0%，除SUV之外，其余三类乘用车降幅均过半数，并高于乘用车总体水平，而其中MPV降幅更为明显。（见图表4、5）
3月产销同比降幅均超两成，细分市场全部呈下滑，重型货车表现相对较强
由于乘用车与商用车分属两个消费领域，故受疫情影响的程度也会存在差异。随着全国疫情大范围减弱，各省市交通、客货运逐渐恢复正常，以及近期传统基建、新基建项目陆续开工，无疑对商用车特别是货车市场形成利好效应，因此３月商用车产销降幅总体低于乘用车，尤其是重型货车表现相对更佳。此外，3月31日国务院常务会议确定的中央财政采取以奖代补、支持京津冀等重点地区淘汰国三以及以下排放标准柴油货车的政策，也将使重型和轻型货车获得更多市场商机。
据中汽协最新统计数据显示，3月，商用车产销分别完成37.3万辆和38.8万辆，环比增长均3倍多，同比分别下降20.3%和22.6%。1-3月，商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆，同比分别下滑28.7%和28.4%，降幅比2月缩小6.1个百分点和4.8个百分点。
分分车型产销情况看，3月，在商用车主要车型中，与上月相比，货车和客车产销均呈快速增长，其中货车增速更为显著；与上年同期相比，货车和客车产销均呈下降。在货车和客车细分车型中，产销环比均呈迅猛增长，同比依然下降，但降幅均比2月明显收窄。1-3月，货车和客车产销依然呈较快下降。在货车主要车型中，与上年同期相比，仅重型货车产销同比降幅小于行业，其它三类货车产销降幅依然明显。在客车主要车型中，与上年同期相比，三大类客车产销均呈明显下降，其中轻型客车同比降幅低于行业总体水平，大型客车表现相对较弱。（见图表7、8）
3月销量同比“九连跌”，行业总体及细分领域创一季度单月销量新高
自去年下半年补贴标准退坡起，新能源汽车市场销量就开始出现下滑。而经历了今年2月份疫情大暴发的至暗时刻后，3月新能源汽车市场正逐步复苏，产销环比增速迅猛，同比降幅比２月也有所收窄，至此新能源汽车已连续第9个月出现负增长。业内普遍观点认为，补贴退坡导致车企成本增加，消费者购车费用也“水涨船高”，直接削弱了消费者的购买热情，从而进一步影响销量提升。中汽协方面表示，第一季度无论燃油车还是新能源汽车，市场销量下滑的主因在于新冠疫情的影响，而期间网约车运营受挫也是新能源汽车销量走低的原因之一。
据中汽协最新统计数据显示，３月新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比分别增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.2%，降幅较2月收窄两成以上。一季度，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，降幅比2月缩小3.6个百分点和3.1个百分点。
从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，占比在75%左右。3月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈大幅增长，同比依然呈较快下降。当月，纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量持平同期。此外，今年一季度纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降，其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别下降55.0%和48.5%；燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。
从车型特征来看，乘用车是绝对主力，占比高达89%左右。今年３月新能源乘用车产销分别完成4.4万辆和4.7万辆，同比分别下降59.2%和55.7%；新能源商用车产销分别完成0.5万辆和0.6万辆，同比分别下降18.6%和17.0%。1-3月，新能源乘用车产销分别完成9.4万辆和10.2万辆，同比分别下降61.5%和57.4%；新能源商用车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降44.1%和45.5%。（见图表12、13）
3月出口量及同比增速均刷新一季度最高记录，乘用车表现明显好于行业总体
随着新冠肺炎疫情在海外加剧蔓延，导致全球汽车消费市场需求受到抑制，也使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。据中汽协统计数据显示，今年3月，汽车企业出口9.1万辆，环比增长103.8%，同比增长0.8%，在大盘持续走跌的情势下，出口还能有所提升，这其中乘用车的贡献功不可没；此外，今年一季度汽车企业出口20.4万辆，同比下降11.5%。
从车型特征来看，3月，乘用车出口6.8万辆，环比增长97.6%，同比增长21.9%；商用车出口2.3万辆，环比增长125.3%，同比下降33.8%。一季度，乘用车累计出口15.4万辆，同比增长5.3%；商用车累计出口5.0万辆，同比下降40.7%。（见图表17）
结语
短期有望复苏，长期稳步向好
虽然近期国内疫情得到有效控制，但防控工作常态化趋势确定无疑，加上全球范围内疫情尚在持续，一定程度上阻碍了消费者信心的恢复。同时，疫情使得部分中小企业尤其是外向型出口企业被迫关停，从业人员收入下降，导致消费能力受损。不过中汽协表示，随着复工复产有序推进，生活秩序和经济活动正在从疫情冲击中逐步好转，3月车市整体表现超出预期，行业恢复性消费有望持续。
近阶段，国内各地陆续推动汽车消费，尤其是新能源汽车消费，并相继迎来包括限购松绑如增加购车指标配额、刺激消费升级类的购置换购补贴以及放宽准入门槛等多项利好政策，从需求侧、供给侧促进汽车市场的稳增长。而对于车市未来的走向，中汽协预计二季度中国汽车市场会迎来较大复苏，不过难以恢复至去年同期水平；若仅就国内影响因素而言，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合业内车企的积极努力，下半年汽车行业有望恢复甚至超过去年同期水平，但即便如此，依然难以弥补一季度和上半年因疫情带来的损失，而海外疫情防控进展不确定因素仍将影响全年汽车市场。