3月28日信息，近日，2024环球车获奖名单正式发布，其中韩系车占一半，而国产车虽有参赛，但并未获奖，来看详细状况。

环球年度车：起亚EV9

去年3月份，起亚发布了旗舰电动SUV车型EV9，上市就热销，8天狂揽1.3万订单，其搭载76.1kWh电池（第四代）和160kW（215hp）电机，同时提供99.8kWh电池车型，续航里程可达300英里（约482公里）。

环球市区车：沃尔沃EX30

沃尔沃EX30与极氪X、Smart精灵#1同平台纯电架构打造，估量往年在国际开售，提供单电机和双电机版本，单电机版领有272马力、343N·m；而四驱版则领有428马力、543N·m的能源，0-100km/h减速3.6秒，是沃尔沃迄今为止减速最快的车型。

环球设计车：丰田普锐斯

丰田普锐斯只管没在国际售卖，但它的小名想必大家都有所耳闻，可谓是混动车的鼻祖，新一代普锐斯换上了最新的家族式设计言语，提供油电混动和插电混动两种规格。

环球电动车：起亚EV9

一款车夺得两项大奖，不得不说，评委对起亚EV9确实是真爱了。

环球奢侈车：宝马5系/i5

宝马是惟一中选的传统奢侈品牌，不得不说，5系确实是环球范畴内认可的好车。

环球性能车：现代IONIC5N

韩系车再夺一项大奖，现代IONIC5N在2023年7月英国古德伍德速度节环球初次亮相，它是现代汽车N品牌旗下首款高性能电动量产车型。

该车搭载双电机能源系统，最大可输入609马力，峰值扭矩达740Nm，在NGrinBoost（e-N驾趣增强形式）配置开启后，可将车辆马力瞬间优化至650马力，并维持10秒。

时期的电机转速可达21000转/分，得益于弱小的能源系统，IONIQ5N的0-100km/h减速仅需3.4秒，并可在赛道内到达260km/h的加快。

美国电影电视金球奖获奖名单

2024年美国电影电视金球奖获奖名单如下：

1、最佳剧情片：《奥本海默》（环球影业）。

2、最佳音乐剧或喜剧片：《Poor Things》（福克斯探照灯影业）。

3、最佳电影导演：克里斯托弗・诺兰—《奥本海默》。

4、最佳电影剧本：《Anatomy of a Fall》—贾斯汀・特里特。

5、最佳剧情片男演员：希里安・墨菲—《奥本海默》。

6、最佳戏剧类电影女演员：莉莉・格莱斯顿—《花月杀手》。

7、最佳电影、音乐剧或喜剧女演员表演：艾玛・斯通—《Poor Things》。

8、最佳电影、音乐剧或喜剧演员表演：保罗・吉亚玛提—《The Holdovers》。

9、最佳男配角（电影）：小罗伯特・唐尼—《奥本海默》。

10、最佳电影女配角：达文・乔伊・伦道夫—《The Holdovers》。

11、最佳电视剧、剧情片：《继承之战》（HBO）。

12、最佳音乐剧或喜剧电视剧：《The Bear》。

13、最佳剧情类电视剧男演员：基兰・卡尔金—《继承之战》。

14、剧情类电视剧最佳女主角：莎拉・斯努克—《继承之战》。

发展历史

2022年7月28日，据Variety报道，好莱坞外国记者协会（HFPA）将被埃尔德里奇工业（Eldridge Industries）收购，以盈利性质经营金球奖。

2023年6月，据美洲华联社报道，Dick Clark Productions（DCP）宣布，金球奖由新的所有者所有，这将解散非营利组织好莱坞外国记者协会（Hollywood Foreign Press Association，HFPA）及其会员，并将该企业转变为营利性企业。当地时间2024年1月7日，第81届金球奖颁奖礼举行。

世界年度汽车评选，竟然没有大众与丰田？

不久前，世界年度汽车大奖（WorldCarAwards）公布最终获奖名单，可能对于许多读者而言，这个奖项还比较陌生，作为一个非盈利性的组织，该奖项从2004年成立以后就迅速获得消费者的关注，算是国际上比较有影响力的车型评选活动。

为了保证公平性，获奖车型由来自全球24个国家的86名知名汽车记者匿名投票选出（其中有10位是来自中国），主要奖项包括年度世界车型、世界豪华车、世界性能车、世界城市车以及年度世界设计车型五项大奖，需要说明的是，因为是全球所有车型都参与的评选，有些车型在国内并没有销售，所以今天这篇文章主要目的是看一看从世界的眼光看，什么车型受大家关注？

2020世界车度车

起亚Telluride

估计大家没想到吧，作为最重磅的奖项，获奖的车型居然是起亚，还是一款我们大家都没听说过的Telluride。

Telluride这款车的定位其实和汉兰达差不多，有“韩版汉兰达”之称，不过它只在北美销售，方方正正的造型也十分美式，应该算是一台扎根美国市场的车型。而且和国内吹嘘的各种“汉兰达杀手”不同，Telluride凭借着不逊色于汉兰达的空间和比汉兰达优惠约2万美金的价格真正成为了汉兰达在美国的一大威胁。

不过目前该车型只有3.8L的V6发动机，除非换装2.0T的发动机，否则引入国内的概率极小。

2020世界年度豪华车

保时捷Taycan

Taycan应该就是国内消费者比较熟悉的车型了，作为保时捷首款纯电跑车，它从曝光之初就被寄予厚望，而就目前大多数媒体老师试驾的感受来看，Taycan还是保留了保时捷一贯的高水准，高品质的行驶质感并没有因为它是电动车而做任何妥协。

不过，Taycan最大的不足可能就是在续航上，虽然搭载了93kWh的大容量电池，但是激进狂暴的性能却也让它比不同电动车更加耗电，不过，保时捷官方有一个800V的超级充电桩，若能普及，续航烦恼也能被大幅减弱。

和Taycan一同入选的车型还有保时捷的911和奔驰的EQC，能在同门911和豪华标杆手里拿下该奖项，Taycan实力不俗。

2020世界年度城市车

起亚SoulEV

什么叫做“城市车”，先看一下过去三年的得奖车型吧，2019年铃木吉姆尼、2018年大众Polo、2017年宝马i3，从这三款车我们就可以得出一个结论，要得这个奖，大概率是要那种车身尺寸小，驾驶灵活的车型。再加上以前的年度环保车型奖也被合并到该奖项中来，所以环保也会是其中的考核标准。

而此次获奖的车型就是兼顾两者的起亚SoulEV，该车型在WLTP体系的续航可以到达450公里，电池电量从30%充至80%的快充时间仅为75分钟，基本上充一次电满足一周的城市通勤没有问题。

值得一提的是，这台车在上一年的广州车展上亮相过，未来有很大机会进入中国市场。不过就韩系目前在国内的市场状况看，它来到国内后的销量压力还是比较大的。

2020世界年度性能车

保时捷Taycan

没错，又是保时捷Taycan，原来冠军被我内定！这可能是保时捷对于这个奖项内心独白。因为今年入围的三台车分别是保时捷718Spyder/CaymanGT4、保时捷911以及保时捷Taycan，不过在同门内斗中，Taycan还是脱颖而出。

说一下简单的动力配备吧，前后搭载的双电机最大最大功率560kW，最大扭矩1050Nm，百公里加速仅需2.8秒。不仅如此，它身上的许多东西都是来自赛道，PSCB带碳化钨镀层的高性能制动盘、功率达到265kW的动能回收系统、800V的电压系统一切的一切都在标榜着性能。

纽北赛道7分42秒34的最速量产4门电动跑车成绩也向各性能车宣告，我依然是保时捷。

2020世界年度设计车

马自达3

终于，在最后一个奖项出现了我们普通消费者熟悉的车型了，和马自达3一同入选的车型包括保时捷Taycan（没错，又是它，不知道这次评选是不是给它开的）和标致208。

目前在国内，马自达昂克赛拉只有1.5L和2.0L两种动力版本，大家所期待的SKYACTIV-X压燃发动机和两厢版本到今天也还没引入国内。

不过国内消费者的遗憾并不会影响马自达3在全世界媒体老师心目中的形象，“美”的语言是共通的，魂动设计到现在也已经进化到2.0的时代，但每一次见到马自达在光影下的反光还是令人倾心。

编辑观点

这次的评选活动，最大的赢家应该就是起亚和保时捷Taycan了，可能对于起亚的获奖国内大部分人还是觉得十分诧异的，甚至觉得有充值的嫌疑，毕竟韩系在国内的市场越来越小、口碑也大不如前，但其实，从全球市场来看，韩系车的销量一直不错，这两台获奖车型也能充分表明它在海外市场依旧有着不错的关注度。至于Taycan，我个人觉得除了它一如既往的保时捷品质之外，还得益于它电动车的身份，毕竟作为豪华品牌的首款电动跑车，在推出的前一年受到大家青睐的机会还是更大一些，新鲜感更强。

捷尼赛思在国外拿奖拿到手软，为什么在中国卖不出去呢？

整个品牌在米国也就卖了两万六千多，而且还是在米国市场严重缺车的情况下二手车价格都涨了40%，这货全品牌销量也就是福特F系列皮卡几个细分型号一个月的销量而已销量非常一股。BBA最差的、经常被国内奥迪黑喷成米国没人买的奥迪，卖了3万7千多辆第一季度。杰尼塞斯是前半年卖了多。在大陆卖了600多？忘记了估计上半年，全球销量也就3万多，首先在国人心里并不太接受一辆20万以上的现代，其次杰尼萨斯的车，说实话，并没有体现出比竞争对手强多少的性能。性能差不多，品牌认可度差了十倍。所以不好推广。

据说这个品牌独立在现代之外独立开店运营，8个城市，12家店对应的，劳斯莱斯在我国一共26家店。所以他在大陆卖的不好，太正常了，都没人知道。而且燃油车已经非常内卷了。豪华品牌除了BBA，别人挤不进一线。粉丝状如雷克萨斯的，销量也下降了很多。其余的二线品牌也就凯迪拉克和沃尔沃能打。还都是正八经有历史的豪华品牌。捷豹讲故事也能吹一波。讴歌和英菲尼迪背后的本田日产也不怂，可是照样花式扑街。买菜车起家的现代，杰尼塞斯提升认可度真的很难。

路边的饭店多年不火，换了老板，重新装潢，大概率还是不会火，这叫邪门。韩国人信这个，所以没得办法了，大陆文明讲阴阳调和，这车太厉害了，失衡了，所以卖不动！有些人笑话国人盲目求大，缺乏汽车文化，但他们从来不去正视大陆的汽车文化，老百姓没必要非，得照猫画虎学习欧美发达地区的汽车文化，符合国情衍生出自己的汽车文化不好吗？

本田、丰田、日产对应的高端子品牌讴歌、凌志、无限，只有凌志过得好，早些年无限还有逼格现在也废了，讴歌不用说，没好过！但是讴歌在北美评价差吗？不差！国内进来买成现在这个样了以来因为文化有差异，二来企业营销能力不同，我看了讴歌问自己他为什么是豪华品牌？我可以理解他是小众品牌，理解不了他的豪华感比本田好在哪？

凯迪拉克北美的单一车型棒单排名靠前，BBA同级别的排名一般，也没见凯迪拉克比BBA卖的好，榜单数据即便全部真实，能反应消费者的接受程度吗？很显然，不行！国内汽车消费者关注五点：大不大，豪不豪，好不好，美不美，耗不耗，其他所谓的汽车达人关注的性能，结构，至少目前大部分消费者不在乎，这是国情，国内的汽车文化，我不觉得他错，捷尼赛思的缺点是品牌不够豪，仅此而已！现代也没有多大决心推这台车，一直在试水，你试试效仿凌志，搞个10年20万公里质保，把你的售后搞起来，焉有不火之理！消费者只有供起来了你才有资格踩，不舍得供，除了甘愿吃螃蟹的人精他们谁愿意当冤大头？

拿奖的车未必是好车，有技术、配置高的车也未必就是好车，一部家用、商用车好不好其实还是要取决于销量。普通人买车看的是实用性和性价比，除了配置之外，品牌力、产品可靠程度、市场可见度都是性价比的一部分。讴歌为什么卖不出去？本田的品牌力不弱，但本田的品牌撑不起豪华品牌，讴歌本身的产品定位也偏小众，所以讴歌卖不出去。

现代和捷尼赛斯也是同样，现代在全球市场上是首屈一指的主流汽车品牌，所以它撑得起N和捷尼赛斯。但在大陆，现代的品牌力处在什么地位？它不过是一个被边缘化的品牌，即便现代在华巅峰时期，它的品牌定位都难以撑起“豪华二字，就更别提市场份额暴跌之后的现代了。

题主说捷尼赛斯在海外拿奖到手软，我知道这件事，但大陆人买车更偏向实用性，绝大部分购车人，没有时间研究所谓的获奖名单，他们甚至都不知道国际上有什么JD Power。而且就算知道JD Power这个奖项，但它也只能代表外国，并不能代表大陆，不然大陆完全没必要再搞出一个中保研a、中汽研，所有奖项和测试成绩都直接看老外的不就可以了？

汽车好坏是个比较主观的东西，不是外国人说好，它就是好。也不是大部分人说好，它就是好。符合需求的车才是好车。对我而言，两厢或者标准轴距的豪华品牌车，只要不是特别难开或者难看，都能先拿到70分，动力只要“够用，再有点驾驶要有乐趣，那我基本上会把这部车称为好车。如果价格低于我的预期那这样一部车就会出现在我的选车名单中，至于它拿过什么奖，都与我无关。

如果一部车加长轴距或者***，那么它在我心中就要先扣掉20分，如果它用了CVT，采用舒适化的调教，就要再扣上20分。如果它为了所谓的销量、性价比去过度迎合大众，丢失了个性，那这部车就算是销量榜的榜首，获奖无数，我也不会去选购。

我比较喜欢捷尼赛斯，我更认可现代全球前五的品牌力。虽然因为排放法规，大陆版本的捷尼赛斯动力总成与众不同，但我依然在它的身上看到了可贵的坚守。我不会因为所谓的奖项去选购捷尼赛斯，也不会因为它较低的销量去落井下石。