根据外媒报道，今年第一季度，大众集团（包括保时捷）的电动汽车销量有所下滑，原因是该集团正准备推出新款电动车型。今年，新款大众ID.4和保时捷电动版Macan都将上市，这些新车型将为大众集团的电动汽车销量带来转机。

今年第一季度，虽然大众集团的整体交付量同比提升了3%，但是其电动汽车的销量却有所下滑。该集团在第一季度交付了136,400辆电动汽车，同比下降3%。虽然大众电动汽车在中国市场（其全球第二大市场）的交付量提升了91%，但是依然难以抵消该公司在欧洲（-24%）和美国（-16%）的销量下滑。

第一季度，大众集团最畅销的电动车型包括ID.4/ID.5（3.46万辆）、ID.3（2.61万辆）、奥迪Q4e-tron（2.28万辆）、斯柯达Enyaq（1.4万辆）、奥迪Q8e-tron（9,600辆）和大众ID.Buzz（7,000辆）。与此同时，大众表示，当季度其最大市场西欧的新订单比去年增加了一倍多（+154%），至16万份。

大众集团销售负责人HildegardWortmannm称：我们的纯电动车型在欧洲获得了更高的订单量，这让我们充满信心，我们相信这一细分领域在本土和全球都能实现全年增长。

大众的2024款ID.4将迎来大幅改进，该公司推出了大电池容量（82千瓦时）版本，从而让车辆获得更强劲的动力和更高的效率。大众还准备在今年推出ID.7Tourer、ID.7Buzz长轴距版、CupraTavascan、奥迪Q6e-tron和保时捷MacanEV等大型电动汽车。

保时捷此前宣布，由于即将发布2025款电动汽车，当前该公司唯一一款电动车型Taycan在今年第一季度的交付量下降了54%。该公司称，2025款Taycan在各个方面都将更加出色，包括续航里程、性能和充电速度等，新款Taycan将于本月开始交付。今年1月，保时捷还发布了外界期待已久的纯电动版Macan。该公司首席执行官OliverBlume在今年3月初表示，纯电版Macan已经获得了超过1万份订单，该公司将在今年下半年开始交付新车。

回暖成主旋律？大牌汽车企业业绩报

2020年一季度，几乎所有汽车企业都受到了新冠病毒疫情冲击，从生产到销售有个明显回落。不过，从已经公布的数据看，一些品牌的销售在3月份有了较大幅度回暖，其中，既有普遍性，也有特殊原因。

捷豹路虎

捷豹路虎日前公布了2019/20财年全球销售情况，自2019年4月至2020年3月整个财年，捷豹路虎全球累计销售508,659辆汽车，同比下跌12.1%。其中，中国市场自去年年中以来取得了连续六个月的双位数增长，在2020年3月，销售出现明显的回暖。

捷豹路虎中国3月份在华销售情况明显回暖，相较2月，提升超过7倍。同时，单月展厅客流与订单情况得到显著提升。疫情发生之初，捷豹路虎中国第一时间推出11项针对经销商的商务及防疫支持举措，包括为展厅员工提供防疫物资、取消单月考核、给予库存补贴、启动全面线上营销培训等多个领域。目前，捷豹路虎在华经销商已基本全网恢复运营。

捷豹路虎通过“捷豹路虎旗舰微店”、“捷豹路虎天猫旗舰店”、“捷豹路虎官方商城”三大官方渠道，为消费者提供全方位在线咨询及问答服务。2月，捷豹路虎就与经销商伙伴开展了每周近650场的线上直播。3月20日，全新路虎发现运动版举行了一场30小时的线上云游上市发布会。另外，全新路虎卫士也将于年内正式进入中国。

捷豹路虎中国联合奇瑞捷豹路虎捐资累计人民币800万元，捐助范围覆盖疫情严重地区的物资采购并兼顾后续对青少年流行病防控建设、宣传教育、心理疏导三方面的长效工作。捷豹路虎还通过英国总部采购了1,000套专业医用防护服，通过上海浦东新区捐赠给当地6家设有发热门诊的医疗机构。4月初，捷豹路虎全球也向全球各地卫生及应急组织机构，交付超过300台车辆，为出行受阻的老年人等社区弱势群体，提供药品、食物运输的帮助。最近，捷豹路虎还利用自身CAD设计能力，为英国一线的医务工作者制作防护面罩。

大众

根据最新数据，大众汽车集团(中国)第一季度共交付汽车613,900辆(同比下降35.1%)，其中，进口车型交付约21,900辆。总体看，3月份市场表现比2月份有显著提升。宾利品牌一月至三月交付量同比实现正增长。

大众表示其生产已恢复至常规水平的75%，几乎所有品牌经销商均已恢复营业。另外，大众在2020年的重点投资及新车投放计划将不会改变，基于MEB平台生产的全新纯电动车型也将于今年下半年如期推出。面对防疫措施限制，大众积极调整客户沟通方式，3月份捷达品牌VS7车型的上市云直播取得了圆满成功。同时，经销商培训项目、多平台销售举措、全景虚拟试驾等一系列线上活动也相继推出。

大众2020年第一季度在中国大陆及香港地区共计交付455,800辆汽车，SUV销量占品牌总销量的27%。今年，大众汽车品牌将按计划推出五款新车型。奥迪品牌第一季度共交付汽车113,300辆，市场份额持续增长。2020年，奥迪在年初开始陆续推出全新奥迪A6Allroad、全新奥迪A6Avant及全新奥迪A4L等新车型。

斯柯达品牌今年第一季度共交付汽车29,000辆(去年同期交付量为64,300辆)。目前，超过97%的斯柯达品牌经销商已恢复营业。此外，品牌于3月推出了量产车型昕锐的2020款升级版。保时捷品牌在今年第一季度向中国客户交付汽车14,100辆。尽管品牌销量表现同比下滑16.5%，但在中国汽车市场整体下行的趋势中仍超过平均水平。

保时捷

2020年前三个月，保时捷全球新车交付量为53,125台，全球销量同比下降5%。其中，Cayenne以18,417辆新车交付量成为最畅销车型。Macan紧随其后，新车交付量为15,547台。全新保时捷911系列交付量达8,482台，与去年同期相比增长16%。作为保时捷首款纯电动跑车，Taycan2019年底进入市场，今年一季度交付新车1,391辆。

2020年第一季度，保时捷在中国市场的新车交付量为14,098辆，使中国仍保持全球最大单一市场地位。保时捷中国一季度销量虽同比下降17%，但销量表现仍好于中国汽车市场平均水平。今年2月，保时捷中国销量受疫情影响大幅下降，但3月业务已逐渐回归正轨，单月销量超去年同期。具体车型方面，豪华轿车Panamera在一季度销量实现了68%的强劲增长，全新保时捷911也实现了11%的销量增长。

美国市场以11,994辆新车交付量再次位居第二。在德国，保时捷向客户交付5,214辆新车。在欧洲市场的新车交付量达16,787辆。亚太、非洲和中东地区的新车交付量为22,031辆。

大众汽车集团：豪言壮语说早了，业绩下滑撤回Flag

出于无奈，德国大众汽车集团刚立Flag不久就收回了。

4月16日，大众汽车集团发布公告称，决定撤回此前发布的2020年业绩展望。

据扉旅汽车了解，大众汽车集团此次撤回业绩展望，主要是受新冠病毒疫情影响。

疫情以来，各车企受到了不同程度的影响，尤其是国外疫情加重之后，很多国外车企都面临停工关闭工厂，零部件供应短缺，终端销售停滞等问题。

大众正是由于受到这样的影响，开年以来，财务营收大打折扣。

最新数据显示，大众集团第一季度营业收入约为550亿欧元（约合人民币4228.73亿元），相比去年同期的600亿欧元（约合人民币4613.16亿元）下滑8%。

虽然营销只有同比8%的下滑，但大众集团第一季度营业利润仅为9亿欧元（约合人民币69.2亿元），相比去年同期的39亿欧元（约合人民币299.86亿元）下滑76.9%。而销售利润率大约仅有1.6%，与此前7.5%的目标差之甚远。

另外，大众汽车目前的现金流情况也并不乐观。

2020年第一季度的现金流为负25亿欧元（约负192亿元人民币），流动资金为178亿欧元（约1368亿元人民币）。

大众汽车集团表示，这是因为汽车销售停摆，车辆库存增加导致现金流减少。

大众汽车集团首席执行官迪斯表示：“除中国市场外，大众集团在全球其他国家的生产、销售工作均已陷入停滞，大规模停产每周带来20亿欧元（约合人民币158.06亿元）的损失，平均每天“烧”掉2.86亿欧元（约合人民币22.6亿元）。”

面对这样的业绩，大众汽车集团有点措手不及，已经意识到，之前有些低估的疫情的影响，或者说高估了自己的能力。

因为在今年的2月份，大众汽车集团曾夸下海口。

迪斯曾表示：“电动化不会影响大众的盈利能力，2020年大众集团交付量将与2019年持平，销售收入将增长4%，营业销售回报率将在6.5%-7.5%之间，净现金流会继续保持正增长。”

如此看来，大众汽车集团及时撤回业绩展望是明智的，目前的大环境下，很多客观因素，车企是无法掌控的。

以大众汽车集团的高端品牌奥迪为例。

奥迪在2019年车市寒冬中依然表现的冲劲十足，但在疫情之下，奥迪在第一季的业绩也没抗住。

第一季度，奥迪的销售收入为125亿欧元，低于去年同期的138亿欧元。奥迪方面表示，为控制疫情所采取的措施，导致其零售业务几乎陷入停滞。

此外，随着大众汽车集团撤销2020年的全年展望同时，豪华跑车保时捷控股也撤销了2020年业绩展望。

不过可喜的是，疫情的影响逐渐在降低。

扉旅汽车从相关信息了解到，大众位于德国兹威考和斯洛伐克布拉迪斯拉发的品牌整车组装工厂将于4月20日恢复生产，4月27日，位于美国、葡萄牙、西班牙和俄罗斯的工厂也将恢复生产。

在中国市场，大众品牌回血的速度更快一些。

目前，在国内市场，大众品牌产能已经达到了疫情爆发前70%-80%的水平，2000家经销商基本都恢复营业，客流量也逐渐上升，达到了去年的水平。

阴霾终将过去，虽疫情影响谁都无力回天，但Flag撤回了可以再立，战胜一切困难，希望车企好运。

电动化的势头越来越猛，中国方案正在成为世界方案

从两年前的拥抱变化，到如今的拥抱汽车行业新时代，上海车展主题的微妙变化揭示了一个更加明确的行业变革方向。如果说两年前新旧势力的交锋还呈现为一种全新的面貌，那么到了2023年，随着新能源汽车渗透率的快速增长，电动化、智能化已是毋庸置疑的主流趋势，行业在变化中逐渐走向了一个由新能源写就的新时代。

作为疫情之后第一个大型国际车展，2023年的上海车展还未开始就足以令整个汽车行业振奋不已。并且伴随着行业加速洗牌，与两年前相比，今年的车展也展现出不同的景象，它更加开放，也更加内卷，当然，不变的，还是行业对新能源发展趋势的进一步确认。

跨国品牌越来越强烈的电动化决心，和越来越尴尬的处境

“要看就看主流电动车啊，谁来看这些。”还未走进大众ID.品牌的展台，就听到这样一句吐槽。“生而电动”的ID品牌仅与“蔚小理”在内的新势力品牌一馆之隔，但展台上稀稀落落的人流量却难以于后者相比。

在车展开幕前一天的大众ID.之夜上，大众汽车展示了ID.家族的纯电系列车型，已经预热已久的大众ID.7也随之亮相。ID.7是大众今年最重要的一款纯电车型，遗憾的是它更像一个电动版的“帕萨特”，大众味儿十足，但难免显得有些保守。

“我们正在电动出行的设计、制造和研发领域大量投入，尤其是在中国，以满足中国用户的需求。”大众汽车乘用车品牌CEO施文韬在活动上表示。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠更是表示：“基于在华ACCELERATE战略，我们正在加快决策速度，强化软件能力，提供用户真正期待的产品。我们沿循‘在中国，为中国’战略，致力于时刻创造更佳出行体验，而我们的ID.家族正为此而来。”

此次大众汽车集团携两款全球首发车型，以及20款电动化车型亮相上海车展，ID.纯电系列持续向上的冲劲有目共睹，不禁让人想到两年前ID.4车型上市的情景。作为大众第一款基于全新MEB纯电平台打造的车型，彼时的ID.4也被寄予厚望，大众试图与特斯拉正面交锋，无奈两者的市场表现相距甚远。

ID.品牌进入中国两年多，先后导入ID.4、ID.4和ID.6五款车型，但据官方数据显示，去年ID.家族全年总交付量为14.31万辆，未能达到15万辆。

今年开年，特斯拉一再下探电动车的价格，整个车市随之震荡，对于成本再难压缩的大众而言，很难跟着这位行业鲶鱼的步伐。ID.4 CROZZ的2月上险量跌到了810辆，同比下滑23.15%，一位一汽大众的销售人员告诉《汽车通讯社》，店里的月销量的确受到了价格战冲击，但相信随着中级纯电轿车ID.7的上市，消费者的选择增加，店内销量情况将得到缓和。

同样家族式电动化阵容亮相上海车展的还是宝马。纯电动BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等车型全面登场，宝马通往新世代车型之路的重磅车型BMW Dee数字概念车首次登陆中国。此外，宝马还带来了BMW旗舰车型BMW i7 M70L、插电式混动动力的BMW XM Label Red限量版和国产创新纯电动BMW iX1，这3款车型均为全球首发亮相。

“超越电动”四个大字装点在宝马展台两侧，从概念到产品，宝马都将电动化与数字化深度融入本届车展。值得注意的是，这大概也是宝马管理层来得最齐的一届车展，据称宝马集团董事长齐普策是把半个董事会成员都带到了上海车展现场考察学习。

齐普策表示：“凭借可持续的创新能力、对于软件和硬件快速整合和量产能力，宝马集团正在数字化和电动化领域强势出击，而中国将是宝马创想和开辟未来的先锋市场。”他宣布：“我们将继续拓展在中国的产业链优势，加快布局电动化车型，创新纯电动BMW i5长轴距版将于年内发布。”

不止宝马，奥迪、奔驰等多名大型跨国车企全球董事会主席和全球CEO均来到上海车展现场，这些品牌团队的身影后续还出现在多个中国电动品牌的展台上交流学习。

日系品牌也不甘示弱，日产汽车CEO阿西瓦尼·古普塔在专访中感叹：“回顾三年前的中国市场，那时中国消费者对拥有电驱化车型有所期待，但市场与这一预期相差甚远。但如今，中国市场的电驱化产品占比超30%。也就是说，中国其实已经跨过了一个转折点，将电驱化车型视为普通汽车，这个市场将会不断地扩大，会出现更多的电驱化车型，而燃油车会减少。”中国市场变化如此之大，日产唯有抓住这个市场机会，提升竞争力，为消费者带来更多的价值。

那些阔别中国三年的跨国品牌领导人们在车展上表明自己的电动化决心，并一再申明将继续深耕中国市场、为中国消费者服务。这些话语与两年前没有什么不同，只是当价格战愈演愈烈、新能源汽车份额超越30%，主流合资品牌的市场份额日渐收缩，他们想要融入中国市场的心情日渐迫切，而那些代表着未来趋势的概念车还不足以让跨国车企们来到中国电动市场的主战场。

行业格局加速洗牌，传统新势力攻势渐起

自两年前特斯拉在上海车展上遭遇***者后，国内各大车展上就再难见到这位行业领头羊的身影。新势力展馆成为中国品牌的主场，本届车展最大的看点，自然还属于它们。

展位的变化透露着行业格局的微妙变化，曾经新势力第二梯队的威马汽车悄然缺席于本届车展，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力的展馆前不缺流量，却总让人觉得寡淡，反倒是埃安、智己、非凡以及极氪等传统品牌旗下的新势力品牌声量渐起、攻势渐猛。

何小鹏在车展前的线下媒体活动中发布了小鹏新一代技术架构SEPA 2.0 “扶摇” 全域智能进化架构，并透露基于 “扶摇” 架构将推出 10 款车。

何小鹏在这次活动中传递出些许焦虑，他认为未来 300 万辆销售规模只是车企的入场券。从现在开始的一个新的十年，主流车企将只剩下八个。“即便当了新势力第一也没有用，因为从未来的竞争态势来看，再多 5 万台、10 万台，都活不下去。”他说道。

于本次车展亮相的旗下第二款轿跑SUV小鹏G6正是基于小鹏全新架构打造，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩称：“G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车。”作为小鹏新一款重磅车型，这款车的智驾体验大概不用怀疑，但这款车是否有会陷入同G9同样的命运中去呢？毕竟，G9也是一款产品力并不弱的产品，但即便何小鹏火速改了配置，G9的销量也未能有显著提升。

伴随着何小鹏对行业的焦虑，造车新势力的销量压力更加外显。蔚来汽车董事长李斌在本月初的媒体沟通会上也表达了对销量的关注，他表示目前的销量确实不算那么亮眼，接下来的工作重心会放到提升销量上，他还笑称：“后边要（还是）每个月 1 万（辆），我跟力洪都要找工作去了。”

蔚来在这场媒体沟通会上宣布免费换电权益将在7月退坡，并表示比起价格，蔚来更看重价值服务。本次车展上，李斌再次强调，蔚来不参与价格战，“我们愿意搞价值战”。

蔚来展台上，全新蔚来ES6完成首秀，搭载最新一代智能系统Banyan的全系车型亮相，2023款ET7也跟随发布。到今年7月，蔚来就将有8款车型同步在售。这些车型进一步丰富了蔚来的产品阵容。只是，抛开蔚来一以贯之的服务价值，仅就车展体验而言，新产品并不算惊艳。

相比之下，理想在车展上公布的“双能战略”值得更多关注。理想公布了 2025 年「1 款旗舰车型+5 款增程电动车型+5 款高压纯电车型」主打 20 万元以上市场的产品布局，并透露在纯电赛道上，理想一直聚焦研发高压超充技术，基于800V的高压超充，理想可以做到充电 10 分钟，续航 400 公里。

尽管理想展台上尚未出现纯电车型，但理想的补能规划足够振奋，理想将在2023 年底前完成超过 300 座高速超充站的目标，这一目标将推动理想成为新势力周超充站布局最多的品牌。

销量方面，理想也始终保持着强劲增速，一季度销量超5万辆，同比增长65.8%，位居造车新势力企业第一。加速迈入纯电赛道的步伐让这家公司看起来更有潜质。

传统品牌的新势力在本次车展上也表现不俗。埃安去年年底发布的高端品牌昊铂带来了王牌车型——Hyper GT，这款车已在4月16日上海车展前夕开启预售。Hyper GT全系车型配备了第二代弹匣电池系统安全技术，在价格上更是碾压同级竞品，如同这款车个性化的定位标签——“年少有为”一样，埃安这个广汽集团所孵化的这一电动品牌在销量表现和产品技术方面，都表现出“年少有为”的进取心态，埃安的市场姿态愈发张扬。

吉利旗下高端电动品牌极氪则在车展上带来全新上市的新奢全能SUV极氪X，并正式发布欧洲战略，这一动作，开启了极氪代表中国品牌进军全球市场的步伐，并更一步提升了极氪的豪华品牌形象。

上海车展是上汽集团的主场，智己、飞凡两大新能源品牌的表现也值得一提。

在今年2月上市的智己LS7以及上个月上市的飞凡F7此前已经获得了极高的关注度，并取得了不错的成绩，其中飞凡F7 20万元出头的价格一经公布，并引发无数热议，堪称中大型轿车市场的搅局者，而智己LS7在软硬件表现上已经足够显示出智己的诚意，此番车展在演员汤唯的加持下，更进一步增加了品牌曝光度。